CONCLUSIONES DEL SEMINARIO WEB: INFORMACIÓN SOBRE CAMIONES Y REMOLQUES DIRECTAMENTE DESDE LA ECU

La unidad de control electrónico (ECU) contiene datos clave para comprender el rendimiento del vehículo, pero muchos pasan por alto su potencial porque parece compleja. Como resultado, los proveedores de telemática suelen depender de múltiples dispositivos para lograr una visibilidad completa de la flota. En realidad, gran parte de los datos necesarios, como la temperatura del motor o el estado de los frenos de un remolque conectado, ya viajan a través de las líneas CAN del camión.

Para ayudar a las empresas a aprovechar esto, Teltonika organizó un seminario web en el que se explicaba cómo acceder a los datos del camión y del remolque con un solo dispositivo FMC650.

¿CÓMO PUEDEN LOS DATOS MEJORAR LA EFICIENCIA DE LAS FLOTAS PESADAS?

Según los informes de la ACEA, las matriculaciones de vehículos pesados en la Unión Europea cayeron de 1 millón a 800 000 en la primera mitad de 2025. Los operadores logísticos están ralentizando el crecimiento de sus flotas y ahora más que nunca se centran en la eficiencia. Buscan soluciones que maximicen el rendimiento de los recursos existentes.

«Ahí es donde entran en juego los conocimientos avanzados que proporcionan los datos CAN», afirma Kseniya Dolia, directora del grupo de marketing operativo de SCOPE. «Con información precisa sobre los vehículos, la telemática puede ayudar a prolongar la vida útil de los mismos, simplificar el cumplimiento normativo y reducir los principales costes operativos. Y lo que es más importante, permite a las empresas tomar decisiones difíciles basadas en datos fiables».

¿QUÉ INFORMACIÓN PUEDE PROPORCIONAR CON EL FMC650?

Dentro de la amplia gama de productos de Teltonika, el FMC650 destaca por sus prestaciones en operaciones con flotas pesadas. Combina la integración de tacógrafos para la descarga remota de archivos con dos conexiones de línea CAN, lo que proporciona visibilidad sobre el rendimiento tanto del camión como del remolque. Información sobre camiones

Los integradores pueden generar informes de conducción ecológica basados en los datos CAN del FMS para evaluar la eficiencia con la que el conductor utilizó los controles del camión durante un viaje. «La mayoría de los camiones están equipados con funciones de ahorro de combustible, como el control de crucero y la marcha por inercia, que pueden reducir el consumo de combustible hasta en un 10 %», afirma Marharyta Smolenska, coordinadora de marketing operativo de Teltonika.

Para cuantificar el impacto del estilo de conducción, el dispositivo calcula el combustible utilizado, la distancia recorrida y el tiempo empleado en cada estado de conducción, y proporciona un informe completo sobre el comportamiento del conductor al final de cada viaje.

Para el mantenimiento, el FMC650 lee los códigos de diagnóstico de averías (DTC) de forma remota, proporcionando datos de averías en tiempo real e históricos. «Esto permite a las flotas detectar problemas hasta dos semanas antes de que se encienda la luz de avería del motor, pasando de un mantenimiento reactivo a uno proactivo», señala Marharyta.

Información sobre remolques

La ventaja clave de la lectura de datos CAN es que los integradores pueden acceder a la comunicación entre el camión y el remolque acoplado.

«Todos los remolques están equipados con un modulador del sistema de frenado electrónico (EBS). Este controla el frenado y facilita la comunicación con el camión. El rastreador escucha la comunicación entre el camión y el modulador EBS mientras está instalado en la cabina del camión. Esto permite supervisar ambas unidades a través de una única instalación», explicó Marharyta.

Con la función de lectura de remolques del FMC650, las flotas pueden:

• Identificar el número de identificación del remolque conectado para un acoplamiento adecuado.

• Leer las fuerzas de frenado aplicadas para optimizar el mantenimiento.

• Controlar la presión de los neumáticos para reducir el consumo de combustible.

• Comprobar el peso del remolque en tiempo real para mejorar la precisión de la carga e identificar posibles robos.

PREGUNTAS Y RESPUESTAS

Al final de cada uno de nuestros seminarios web, organizamos una sesión de preguntas y respuestas en directo. A continuación, encontrarán algunas de las preguntas de los participantes junto con las respuestas de nuestro experto técnico, Donatas Andriulionis.

¿TrailerCAN funciona con todos los modelos y fabricantes de remolques?

Sí. La instalación se realiza en la cabina del camión y el cableado depende del fabricante del camión. Independientemente del origen o modelo del remolque, los camiones y los remolques se acoplan mediante un protocolo estandarizado para coordinar el frenado. En otras palabras, la información del remolque se transmite a través de las líneas CAN del camión. Para que TrailerCAN funcione, el remolque debe estar equipado con un modulador EBS. La mayoría de los remolques han sido equipados con EBS de fábrica desde aproximadamente 2005-2008, mientras que los remolques más antiguos suelen estar equipados con él de forma retroactiva.

¿Es suficiente la conexión a dos líneas CAN para implementar las tres funcionalidades?

Sí, dos líneas CAN son suficientes. La línea CAN1 se utiliza para una conexión FMS alternativa, que proporciona acceso tanto a los datos FMS como a los mensajes de diagnóstico (DM1/DM2). La línea CAN2 se dedica a recopilar datos del remolque.

¿Qué nivel de precisión es posible obtener del peso por eje del remolque?

Esta información llega a través de las líneas CAN, por lo que debe ser precisa. Sin embargo, el bus CAN suele transmitir datos de sensores instalados en el remolque, como sensores de presión de la suspensión neumática o sensores de carga. Estos sensores estiman el peso basándose en la presión o la tensión, no en el pesaje directo. En los sistemas basados en la suspensión neumática, la precisión suele ser de ±2-5 % de la carga.

Además de las tres funciones, ¿puede leer también los datos del tacógrafo?

Sí, es posible, pero nos encontramos con diferentes escenarios de implementación según el modelo de camión:

1. Lea los datos en tiempo real del tacógrafo, pero no será posible descargar archivos DDD. En este caso, se debe utilizar CAN1 con una conexión FMS alternativa para recibir los datos CAN del vehículo y los mensajes de diagnóstico, mientras que CAN2 se conecta a ECAN02 para los datos del remolque. Para los datos en tiempo real del tacógrafo, puede conectar el cable K-Line.

2. Adecuado para tacógrafos VDO, le permite recibir datos del tacógrafo y descargar archivos DDD a través del panel frontal mediante el K-Line. Este enfoque mantiene ambas líneas CAN disponibles para FMS, códigos de diagnóstico de averías y datos del remolque.

3. Algunos fabricantes tienen datos FMS/remolque/DTC en la misma línea CAN de «conexión alternativa», directamente en la ECU del vehículo. Entonces, una línea CAN se utiliza para obtener FMS/remolque/DTC, y otra CAN se utiliza para conectarse al tacógrafo y obtener archivos DDD y datos en tiempo real.

¿Qué versión de firmware es compatible con estas funciones?

03.01.02.rev.06 sería suficiente para disponer de todas las funciones. Para obtener este firmware, puede ponerse en contacto con nuestro servicio de asistencia a través del servicio de ayuda, y se lo proporcionarán sin cifrar.eatures. In order to get this firmware, you can contact our support via helpdesk, and they will provide it unencrypted.