5 ÉTAPES POUR AMÉLIORER LA GESTION DE VOTRE BATEAU

Les fournisseurs de services télématiques pour véhicules doivent évoluer sur un marché saturé et se disputer chaque nouveau client. Mais que diriez-vous si nous vous disions qu'il existe de nombreuses autres opportunités ? Avec plus de 32 millions de bateaux à moteur immatriculés, le marché est vaste et prometteur. À l'échelle mondiale et grâce à quelques solutions spécialisées, le suivi des bateaux de plaisance représente une opportunité de croissance évidente pour les entreprises de télématique. Si de nombreux bateaux sont déjà connectés, la plupart des opérateurs ne disposent toujours pas des informations nécessaires sur leur flotte pour optimiser son utilisation et accroître sa rentabilité.

Quelles sont donc les informations réellement importantes ? Nous présentons ci-dessous les cinq principaux défis auxquels sont confrontés quotidiennement les loueurs de bateaux et les gestionnaires de flottes, ainsi que les données et les solutions que vous pouvez mettre en place pour y remédier.

QU'EST-CE QUE LA NAVIGATION INTELLIGENTE ?

La navigation intelligente est une approche de gestion de flottes maritimes qui privilégie les données générées par les systèmes embarqués. Au lieu de s'appuyer sur des inspections manuelles et des estimations, des appareils GPS marins sont utilisés pour faciliter la prise de décisions éclairées concernant la maintenance, l'exploitation et les compétences de navigation du skipper.

Sa popularité a commencé à croître avec l'introduction de la norme NMEA 2000. En résumé, il s'agit d'un protocole de communication pour les équipements marins – tels que les capteurs et les écrans de navigation – qui permet aux appareils électroniques de fonctionner de manière fluide à bord et contribue à une navigation plus sûre.

COMMENT DÉBUTER LA NAVIGATION INTELLIGENTE

Pour commencer à concevoir des solutions de navigation intelligentes, vous avez besoin de deux choses : un traceur capable de lire les données NMEA 2000 et une plateforme de gestion de flotte.

Pour la gestion professionnelle des flottes, Teltonika propose les traceurs FMC650 et FMM650 , compatibles avec le protocole NMEA 2000. Ces appareils se connectent directement au câble principal du bateau et transmettent toutes les données pertinentes à la plateforme de gestion de flotte de votre choix.

Grâce à l'infrastructure matérielle en place, nous pouvons comprendre quelles données sont les plus importantes pour vos clients et comment elles se traduisent en valeur opérationnelle réelle.

N° 1 SURVEILLER LES RÉSERVOIRS D'EAU POTABLE ET D'EAU USÉE

Les opérations quotidiennes d'un bateau impliquent la gestion simultanée de plusieurs réservoirs de fluides, chacun ayant un objectif et un profil de risque différents :

La vérification manuelle de ces réservoirs est fastidieuse et sujette aux erreurs. Plus important encore, les erreurs en mer ont de graves conséquences. Une pénurie d'eau douce peut rapidement devenir un problème de sécurité, tandis qu'un réservoir d'eaux noires débordant entraîne souvent des sanctions réglementaires.

Par exemple, la directive européenne relative aux installations de réception portuaires interdit le rejet d'eaux usées dans les aires marines protégées. Les amendes varient selon les pays, mais dans les eaux de la mer Baltique, le rejet illégal d'eaux usées peut atteindre 2 000 à 10 000 € pour les navires de plaisance , et des montants nettement plus élevés pour les opérateurs commerciaux.

Le comportement des locataires ne fait qu'aggraver la situation.

Les locataires ignorent souvent que l'eau potable est une ressource limitée ou que le réservoir d'eaux noires a une capacité restreinte. Même lorsque les opérateurs fournissent des informations complètes, rien ne garantit que les locataires en tiendront compte pendant la croisière.

Comment les opérateurs peuvent-ils gérer plus efficacement les niveaux de carburant des réservoirs d'un bateau ?

La surveillance à distance du niveau des réservoirs offre une solution pratique. Par exemple, les traceurs FMx650 peuvent surveiller le niveau de liquide dans jusqu'à 16 réservoirs. Cela permet aux opérateurs à terre de suivre les niveaux en temps réel, d'envoyer des alertes proactives aux locataires avant qu'un réservoir ne soit vide ou ne déborde, et même de planifier les itinéraires en fonction de la capacité restante.

#2 ÉVALUER LES CONDUCTEURS À L'AIDE DES DONNÉES SUR LE MOTEUR ET LE CARBURANT

Les exploitants de bateaux ignorent généralement quels navires, itinéraires ou capitaines consomment plus de carburant qu'ils ne le devraient.

Grâce aux données NMEA 2000, les gestionnaires de flottes peuvent surveiller la consommation réelle en temps réel et être alertés des anomalies du moteur, telles que des pics de pression ou de température d'huile, avant qu'elles ne provoquent une panne en mer.

Pourquoi les opérateurs ne peuvent-ils pas simplement se fier aux données de l'accéléromètre ?

L'accéléromètre est un composant du système de suivi qui enregistre les changements de mouvement. Il est particulièrement performant sur terre car la plupart des mouvements proviennent du véhicule lui-même : accélération, freinage, virages… Cela permet de distinguer facilement, grâce aux données du capteur, les comportements de conduite normaux des comportements dangereux.

En mer, cette hypothèse ne tient plus.

Un navire est constamment en mouvement sous l'effet de forces extérieures telles que les vagues, la houle, le vent et les courants. Ces forces engendrent en permanence des accélérations dans de multiples directions (pilonnement, tangage, roulis, translation longitudinale, translation latérale, lacet), même lorsque le navire navigue normalement.

Par conséquent:

• L'accéléromètre ne peut pas distinguer de manière fiable les manœuvres intentionnelles des mouvements induits par les vagues.

• En mer agitée, les conditions peuvent générer des accélérations qui paraissent agressives même lorsque le conducteur adopte une conduite sûre.

• Un même comportement de conduite peut produire des relevés de capteurs totalement différents selon l'état de la mer.

En raison de ce bruit, les données de l'accéléromètre perdent leur valeur diagnostique pour l'analyse comportementale.

Les données du moteur, en revanche, sont directement liées aux actions de l'opérateur et aux performances du navire, et non aux mouvements de l'environnement.

Des signaux tels que les pics de régime moteur, les changements rapides d'accélération, les variations de charge du moteur et les anomalies de consommation de carburant reflètent ce que fait réellement l'opérateur, quelles que soient les conditions de vagues.

C’est pourquoi les données moteur constituent un signal plus fiable pour identifier les opérations imprudentes ou inefficaces en milieu marin.

#3 AVERTIR LES OPÉRATEURS LORS DE L'ENTRÉE EN EAUX PROFONDES

Si le bateau est équipé d'un transducteur de profondeur, les exploitants de flottes peuvent utiliser ses données pour créer des zones de sécurité et alerter immédiatement le locataire de son comportement dangereux.

En résumé, un transducteur de profondeur est un capteur généralement situé dans la coque d'un bateau qui utilise la technologie sonar pour mesurer la profondeur de l'eau, cartographier les structures sous-marines et mesurer la température de l'eau. Voici pourquoi il est important :

Profondeur de l'eau

Les zones profondes limitent les manœuvres et le mouillage en toute sécurité, tandis qu'un échouage sur un fond marin peu profond endommage le navire. Même si les gestionnaires de flotte donnent des consignes de sécurité claires, les conditions changent. Les marées et les mouvements de sédiments modifient constamment le fond marin.

Par conséquent, les loueurs ont besoin d'un système clair pour surveiller la profondeur d'eau sous l'embarcation. Grâce aux capteurs FMx650, les opérateurs peuvent mesurer cette profondeur par rapport au capteur et à la surface de l'eau. En suivant la profondeur en continu, ils peuvent optimiser les itinéraires, éviter les zones à risque et améliorer la sécurité globale des sorties.

température de l'eau

Les transducteurs de profondeur indiquent souvent aussi la température de l'eau. Bien que cela puisse paraître secondaire, cette information a une réelle valeur opérationnelle : la température influe sur l'efficacité du refroidissement du moteur dans les systèmes d'admission d'eau brute et peut signaler les variations de courants. Dans le cadre de la pêche commerciale, c'est un signal primordial pour localiser les espèces ciblées.

#4 AVERTISSEMENT EN CAS DE TEMPS DANGEREUX

Un autre capteur couramment utilisé à bord est un anémomètre, qui mesure en continu la vitesse et la direction du vent par rapport au navire. Ses données permettent de détecter rapidement les conditions météorologiques dangereuses, comme l'approche de tempêtes, de fortes rafales ou des changements soudains de direction du vent.

Grâce aux systèmes de suivi FMC650 et FMM650 , les opérateurs peuvent analyser des paramètres tels que la vitesse moyenne du vent et ses variations rapides. Par exemple, des alarmes peuvent être déclenchées lorsque la vitesse du vent dépasse les limites de sécurité opérationnelles ou lorsque des anomalies dans les régimes de vent indiquent une détérioration des conditions météorologiques. Ces alertes permettent de prendre des décisions proactives, comme réduire la vitesse, modifier le cap ou retourner au port, contribuant ainsi à la sécurité du navire et de ses passagers.

Outre les avantages en matière de sécurité, les données de vent peuvent servir à optimiser les performances . Combinées aux données GPS, de cap et de vitesse fournies par le système de suivi, elles permettent aux opérateurs d'évaluer l'impact des conditions environnementales sur la consommation de carburant et la manœuvrabilité du navire. Les équipages peuvent ainsi naviguer plus efficacement en tirant parti des vents dominants plutôt qu'en les contrant.

#5 PRÉVENIR LES COMPORTEMENTS IMPrudents ET LES LITIGES RELATIFS AUX DOMMAGES

Enfin, informer les locataires dès le départ que le bateau est géolocalisé permet de dissuader la plupart des comportements imprudents avant même son départ. Un simple rappel lors de la formation suffit à éviter d'endommager le matériel en sensibilisant les locataires à leurs actes. C'est particulièrement important en haute saison, où une immobilisation peut engendrer un manque à gagner de 5 000 à 20 000 € par jour .

De plus, si une personne restitue un bateau endommagé et affirme qu'il était déjà dans cet état, les opérateurs disposent de preuves quant à la date à laquelle les systèmes du navire ont été soumis à des contraintes. Ainsi, les litiges relatifs aux dommages et les demandes d'indemnisation sont simplifiés et faciles à résoudre.

Ce que les données de suivi révèlent sur les dommages et les utilisations abusives :

À VOS MARQUES, PRÊTS, PARTEZ !

Le suivi des données pertinentes est essentiel à la gestion des flottes maritimes. Pour les fournisseurs de solutions télématiques souhaitant investir le marché de la navigation de plaisance, l'opportunité est évidente : les opérateurs disposent d'une mine d'or de données NMEA 2000 qu'ils ne peuvent actuellement ni exploiter ni mettre en œuvre.

Les solutions qui s'imposeront sur ce marché seront celles qui permettront d'acheminer ces données de manière simple, exploitable et fiable.

Capacités clés à prioriser :

• Surveillance en temps réel du niveau des réservoirs avec alertes de seuil

• Analyse des données du moteur pour le comportement du skipper et la prévention de la fraude

• Données de profondeur et de température de l'eau pour le géozonage de sécurité

• Données de vent pour les alertes météo et l'optimisation des itinéraires

• Journaux d'activité clairs pour les litiges relatifs aux dommages et les demandes d'indemnisation.

POURQUOI CHOISIR LES TRACEURS FMx650 AVEC NMEA 2000 POUR LA GESTION DE VOTRE BATEAUX ?

En choisissant les trackers FMx650, vous investissez dans une passerelle performante. Non seulement ils se connectent facilement au réseau NMEA 2000, mais ils disposent également de plusieurs entrées pour les appareils externes.

Ainsi, vous pouvez connecter un modem satellite Iridium pour connaître votre position en permanence, même dans les zones sans couverture cellulaire. Vous pouvez également connecter des capteurs de liquide, des lecteurs RFID pour l'identification du conducteur et des tablettes de navigation.