PRÉPARATION DES FLOTTES NÉO-ZÉLANDAISES POUR 2027 : MAÎTRISE DES COÛTS ET CONFORMITÉ

La plupart des gestionnaires de flottes néo-zélandais savent déjà que le carburant représente l'un de leurs principaux postes de dépenses. Le problème est que beaucoup ignorent encore précisément où se situent ces pertes. Généralement, il ne s'agit pas d'une utilisation abusive manifeste ou de défaillances opérationnelles majeures, mais plutôt de petites inefficacités, comme un ralenti excessif ou des itinéraires inefficaces, qui s'accumulent au sein de la flotte au quotidien. Conjuguée à une pression croissante en matière de précision pour la conformité et le reporting, cette situation peut rendre l'exploitation des flottes non viable. Afin d'aider les entreprises à relever les défis liés aux coûts et à la conformité, Teltonika a organisé une table ronde avec Argus Tracking, l'un de ses principaux partenaires commerciaux dans la région.

MANQUE DE VISIBILITÉ OPÉRATIONNELLE

Selon l'agence de recherche Berg Insight , le taux d'adoption de la télématique en Australie et en Nouvelle-Zélande n'a atteint que 25 % en 2024. Kes Grauslys, PDG de Teltonika Australia, explique que la Nouvelle-Zélande n'a pas bénéficié de l'impulsion réglementaire qui existe dans d'autres régions.

L’Union européenne et les États-Unis appliquent des législations différentes concernant les temps de conduite des flottes commerciales et l’obligation de mise en œuvre de la télématique. Parallèlement, en Australie et en Nouvelle-Zélande, nous constatons encore des appels d’offres où les organismes publics n’ont jamais eu recours à une solution télématique auparavant. Il ne s’agit pas seulement de petites flottes de moins de 50 véhicules, mais aussi de flottes de plus de 1 000 véhicules, y compris celles qui circulent sans surveillance dans des zones rurales et isolées. La flotte des parcs nationaux de Nouvelle-Galles du Sud en est un bon exemple, et il y en a beaucoup d’autres.

Cependant, même lorsque des dispositifs télématiques sont installés et que la consommation de carburant est surveillée, beaucoup manquent encore d'une visibilité opérationnelle claire, car les gestionnaires de flottes ne savent pas exactement comment le carburant est consommé, où se situent les inefficacités et quels coûts peuvent être contrôlés de manière réaliste.

Argus Tracking , un fournisseur néo-zélandais de logiciels de gestion de flottes utilisant le matériel télématique de Teltonika dans ses solutions, a fourni quelques exemples frappants. Parmi eux, un chauffeur qui faisait le plein de son bateau de pêche chaque week-end avec le carburant de son employeur, ce qui a engendré un manque à gagner de plusieurs milliers de dollars pour l'entreprise. Autre exemple : un employé se rendant sur un terrain de golf pendant ses heures de travail, ce qui a entraîné une perte de productivité de 25 jours pour l'entreprise au cours de l'année.

Si les exploitants n'ont pas accès à la consommation de carburant par véhicule, itinéraire et type de matériel, ou en fonction du comportement du conducteur, ils ne gèrent pas activement la consommation, mais se contentent de réagir. En réalité, la norme du secteur pour ces coûts évitables se situe entre 20 et 40 % du budget carburant d'une flotte moyenne. Avec les prix actuels du carburant, de telles inefficacités sont inacceptables. En raison de la fermeture du détroit d'Ormuz, le prix du carburant est passé de 2,3 à 3,62 dollars néo-zélandais par litre d'essence, soit une augmentation de 50 % depuis début 2026.

Pour de nombreux gestionnaires de flottes néo-zélandais, la complexité opérationnelle s'accroît pour de multiples raisons. La dispersion des équipes sur le terrain, la présence de véhicules diesel et électriques, les exigences accrues des clients et la multiplication des tâches administratives exercent une pression considérable, entraînant une hausse des coûts de carburant. De ce fait, les inefficacités opérationnelles, autrefois imperceptibles, se reflètent désormais dans les chiffres.

ERUC : CHANGEMENT OPÉRATIONNEL SUITE À UNE NOUVELLE RÉGLEMENTATION

En Nouvelle-Zélande, les redevances d'utilisation des routes (RUC) sont les taxes dues par les propriétaires de véhicules lourds. En 2026, les autorités ont adopté une nouvelle législation visant à moderniser les systèmes existants et à introduire le paiement électronique des redevances routières pour les véhicules légers (eRUC). Ce nouveau système sera opérationnel à partir de 2027 et cette mise à niveau est souvent perçue dans le secteur comme une simple modification administrative. En réalité, elle reflète une évolution plus globale vers une plus grande précision opérationnelle. Qu'est-ce qui changera pour les gestionnaires de flottes après l'adoption de l'eRUC ?

Pour se conformer à la réglementation eRUC, les systèmes de gestion de flotte doivent passer d'un enregistrement manuel à un enregistrement automatisé, d'un reporting périodique à un reporting continu et d'estimations à des données opérationnelles en temps réel. Pour les flottes qui utilisent encore des tableurs, le rapprochement manuel des compteurs kilométriques ou des processus de reporting fragmentés, cette transition est cruciale. Si elle peut paraître de prime abord une nouvelle contrainte de conformité, elle représente en réalité une opportunité d'améliorer la conformité et de réduire l'inefficacité globale des flottes.

L'équipe de suivi d'Argus indique qu'environ 70 % des gestionnaires de flottes avec lesquels elle échange s'intéressent désormais à la digitalisation des données RUC (Real Auto Unit). La visibilité sur la consommation de carburant et la maîtrise des coûts opérationnels deviennent des priorités majeures sur l'ensemble du marché. À mesure que les flottes s'agrandissent, même de petites inexactitudes dans les rapports ou des retards administratifs engendrent des frictions opérationnelles inutiles. Cela incite de plus en plus d'entreprises à rechercher des solutions pour réduire les tâches administratives manuelles tout en obtenant une vision plus claire de leurs dépenses en carburant, de l'activité de leurs véhicules et des inefficacités opérationnelles.

LES DONNÉES EXPLOITABLES SONT ESSENTIELLES AU SUCCÈS

La télématique offre une solution aux problèmes de conformité et d'inefficacité opérationnelle. Cependant, la simple mise en place d'un système de suivi ne suffit pas. En effet, selon le Fleet Advisory Hub d'Escalent , il existe un décalage entre les promesses de la télématique et les résultats obtenus par les gestionnaires de flottes. L'étude, menée auprès de près de 12 000 entreprises, révèle que seulement 45 % des répondants disposent d'une solution télématique répondant pleinement à leurs besoins.

L'équipe d'Argus Tracking constate que les gestionnaires de flottes ne demandent pas plus de données, mais des informations exploitables. La télématique est bien plus performante lorsqu'elle est adaptée aux besoins spécifiques d'une flotte et intégrée à d'autres services et types de données. L'intégration avec les fournisseurs de cartes carburant en est un bon exemple. Elle permet de relier le carburant acheté à la consommation réelle du véhicule et aux données de performance du conducteur. Elle permet ainsi de comprendre comment et pourquoi le carburant a été utilisé. Selon Argus Tracking, l'avenir réside dans l'intégration des systèmes et la création d'un écosystème de gestion de flotte.

Un autre exemple de données exploitables est le score attribué aux conducteurs en fonction de paramètres télématiques tels que la vitesse, le freinage, l'accélération et la prise de virages. Josha Runde, responsable des ventes pour l'Australie chez Teltonika, explique : « Nous avons constaté que plusieurs gestionnaires de flottes offrent des primes mensuelles aux conducteurs les plus performants. La raison est simple : les flottes réalisent des économies supplémentaires de 10 à 20 % sur leurs coûts d'exploitation simplement parce qu'un conducteur a pris le temps d'améliorer sa conduite. Dans ce cas, tout le monde y gagne. »

Améliorer l'efficacité de la flotte signifie atteindre les mêmes objectifs commerciaux avec moins de ressources. Cela implique parfois de ne pas augmenter, voire de réduire, le nombre de véhicules. Cela peut sembler aller à l'encontre des intérêts des fournisseurs de matériel et de logiciels, dont la facturation est généralement basée sur le nombre de véhicules suivis. Pourtant, Letitia Gozman, responsable marketing régionale, est catégorique : « Si c'est la meilleure solution opérationnelle pour votre partenaire, nous y adhérons pleinement. Au final, notre priorité est de créer de la valeur pour nos clients, et non de simplement vendre des traceurs. »

QUELLES FLOTTES NÉO-ZÉLANDAISES DEVRAIENT PRIORITÉ MAINTENANT ?

Il est important non seulement de définir une bonne stratégie de gestion de flotte, mais aussi de la mettre en œuvre à temps. Certaines flottes l'ont déjà appris à leurs dépens lors d'une récente coupure du réseau 3G en Nouvelle-Zélande. Celles qui n'avaient pas modernisé leurs systèmes télématiques au préalable ont subi une baisse soudaine de la visibilité de leur flotte et ont dû agir rapidement pour rétablir une gestion fiable. C'est pourquoi il est crucial de commencer dès maintenant à se préparer à cette transition opérationnelle. Quelles mesures les gestionnaires de flotte doivent-ils prendre et à quel moment ?

AGISSEZ DÈS MAINTENANT : VISIBILITÉ DU CARBURANT ET COACHING DES CONDUCTEURS.

Les prix du carburant ayant déjà augmenté de 50 % au cours des six derniers mois, il est urgent de réduire les dépenses liées à ce carburant. Détecter les surconsommations et améliorer le comportement des conducteurs permettent de diminuer significativement les coûts d'exploitation à court terme.

ÉCHÉANCIER DE 3 À 6 MOIS : ÉVALUATION DE LA PRÉPARATION DE L'ERUC.

La nouvelle réglementation entrera en vigueur en 2027. Toutefois, il est important d'évaluer au préalable la compatibilité des systèmes télématiques avec l'eRUC. Cela permettra d'éviter les installations de traceurs ou les changements de plateforme de dernière minute, qui peuvent s'avérer plus coûteux que la maintenance télématique régulière.

ÉCHÉANCIER DE 6 À 12 MOIS : STRATÉGIE D'INTÉGRATION DES DONNÉES.

D'après l'enquête Fleet Advisory Hub d'Escalent , 89 % des professionnels de la gestion de flottes soulignent l'importance d'une plateforme unique et connectée pour la gestion des données télématiques de l'ensemble de la flotte. Afin d'améliorer l'efficacité à long terme, la stratégie d'intégration doit être définie et mise en œuvre progressivement pour garantir une transition et une adoption fluides par tous les membres de l'équipe, des gestionnaires aux conducteurs.

En résumé, Teltonika et Argus Tracking constatent toutes deux une évolution dans l'utilisation des données télématiques pour la prise de décision. « Partout en Europe, la télématique est de plus en plus utilisée pour l'optimisation de la consommation de carburant, la maintenance prédictive, l'automatisation de la conformité et la gestion des performances des conducteurs. L'Australie et les États-Unis suivent la même voie face à la hausse continue des coûts d'exploitation. La Nouvelle-Zélande entame actuellement cette même transition », explique Kes Grauslys, PDG de Teltonika Australie.

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