COMMENT LA NAVIGATION À L'ESTIME AMÉLIORE LA PRÉCISION DU SUIVI GPS ?

Dans la gestion moderne de flottes, il est crucial de connaître la position des véhicules en permanence. Or, tunnels, parkings souterrains, zones urbaines denses et brouillage des signaux perturbent quotidiennement le suivi GNSS. C'est là que la navigation à l'estime peut s'avérer utile – non pas en remplacement du GPS, mais comme un complément essentiel.

COMMENT FONCTIONNE LE CALCUL À L'ESTIME ?

Grâce aux données du gyroscope et de l'accéléromètre, les traceurs FTC927 et FTC887 de Teltonika, dotés de la navigation inertielle, calculent avec précision la position des véhicules, même dans les angles morts. Cette fonctionnalité est développée et constamment améliorée par une équipe R&D dédiée, responsable du matériel et des systèmes embarqués, garantissant ainsi une intégration parfaite du firmware. Avant leur livraison aux clients, chaque appareil est soumis à une validation rigoureuse par le service de test – une étape essentielle du contrôle qualité. Les gestionnaires de flottes bénéficient ainsi d'un suivi continu et précis, sans interruption ni perte de données, même dans les conditions les plus difficiles.

RÉPONDRE AU SCEPTICISME PAR DES PREUVES

Le suivi sans signal GPS peut sembler trop beau pour être vrai. Afin de démontrer les capacités de cette technologie lors du Telematics Summit Europe 2025, nous avons organisé un trajet en taxi à l'estime, permettant aux participants de constater par eux-mêmes la précision du suivi.

« Nous nous sommes moins concentrés sur la théorie que sur la validation en conditions réelles. La tâche la plus cruciale consistait à calibrer et aligner les appareils avant l'arrivée des participants. Une fois cette étape franchie, la procédure était simple : conduire, faire une démonstration et laisser les données parler d'elles-mêmes. Ce format ne laissait aucune place à des scénarios contrôlés ou mis en scène. Les clients changeaient constamment de véhicule, parfois avec à peine le temps de détacher leur ceinture entre deux trajets », explique Karina Areškevičiūtė, ingénieure d'essais chez Teltonika.

« La réaction générale tout au long de la journée a été la surprise », constate Tomas Gudonis, responsable du sous-groupe d'assistance technique pour l'Afrique. « La plupart des clients n'avaient jamais vu un suivi aussi précis sans signal GPS. Dans un cas précis, on nous a demandé de nous arrêter dans un parking souterrain pour confirmer que la position du véhicule restait stable en temps réel et que l'atelier n'était pas une simple simulation préenregistrée. »

Pour Eimantas M., chef de l'équipe de développement des systèmes embarqués, les moments les plus enrichissants ont eu lieu lorsque les participants sont arrivés accompagnés d'ingénieurs. « Ces discussions ont permis d'approfondir le comportement du système, la fusion de capteurs et la fiabilité des données. Les questions pertinentes posées témoignaient d'un réel intérêt pour la navigation à l'estime », explique-t-il.

POINT DE VUE DU FOURNISSEUR DE LOGICIELS : L’EXPÉRIENCE DE GPSGATE

Alper Kaynar, directeur commercial chez GpsGate , a testé notre taxi à navigation inertielle. Les résultats ne l'ont pas surpris, puisqu'il testait déjà un appareil similaire dans son propre véhicule depuis plusieurs mois. Il faisait partie des premiers utilisateurs de cette technologie et l'avait testée dans les tunnels de Stockholm, où les flottes de véhicules peuvent facilement perdre le signal GPS.

« Ce qui m’a le plus surpris, c’est que le traceur GPS ait pu enregistrer les changements de vitesse en temps réel pendant la traversée du tunnel », explique Alper.

Comparé à un traceur GPS standard, un appareil doté d'une fonction de navigation à l'estime a fourni des données plus précises, indiquant une distance parcourue supérieure d'environ 20 %. En effet, les appareils de suivi traditionnels ne relient que deux points par une ligne droite – l'entrée et la sortie du tunnel – ce qui entraîne des données erronées. Cet écart s'est produit sur une distance d'un peu moins de 4 kilomètres.

« Plus le tunnel est long et plus le nombre de trajets est élevé, plus les données relatives à la flotte deviennent imprécises sans l’aide de la navigation à l’estime », explique Alper.

UN AVANTAGE CONCURRENTIEL QUI DEVIENDRA UNE NORME DU SECTEUR

« L’intérêt pour la navigation à l’estime est surtout pertinent pour les flottes opérant dans des zones urbaines denses comme Hong Kong ou Singapour, où les tunnels, les parkings souterrains et les canyons urbains perturbent régulièrement les signaux GPS, tandis que l’Europe peut en bénéficier dans des secteurs comme l’autopartage, où le kilométrage manqué affecte directement la facturation et l’expérience client », note Chelsea Bowen, experte en marketing chez GpsGate.

« Pour nos clients, la navigation à l'estime garantit la fiabilité des données de suivi, même en cas de défaillance du GPS. De plus, elle permet d'éviter les erreurs de kilométrage, les historiques de trajets incomplets, les interruptions d'alertes et d'événements, ainsi que les problèmes de suivi en cas de vol ou d'interférences. Il en résulte moins de litiges, des coûts d'assistance réduits et une plus grande confiance des clients », ajoute Chelsea.

GpsGate a déjà adapté ses outils de suivi de véhicules pour un meilleur traitement des données de positionnement par navigation à l'estime, améliorant ainsi la précision historique et la qualité des rapports. Ceci ouvre également la voie à des analyses plus poussées, basées sur des données de positionnement cohérentes. « À l'avenir, la navigation à l'estime devrait devenir la norme. La précision et la continuité des données étant devenues des exigences fondamentales, elle figurera de plus en plus dans les appels d'offres et les cahiers des charges, non plus comme une option premium, mais comme une caractéristique standard, définissant ainsi le niveau d'exigence pour un suivi de flotte de haute qualité. »