UNE SEULE SOLUTION TÉLÉMATIQUE POUR LES DONNÉES DE CAMIONS ET DE REMORQUES

Le calculateur de gestion moteur (ECU) contient des données essentielles à la compréhension des performances du véhicule, mais son potentiel est souvent négligé en raison de sa complexité apparente. De ce fait, les fournisseurs de solutions télématiques s'appuient fréquemment sur plusieurs dispositifs pour obtenir une visibilité complète de la flotte. En réalité, une grande partie des données nécessaires, telles que la température du moteur ou l'état des freins d'une remorque connectée, transitent déjà par le réseau CAN du camion.

Pour aider les entreprises à utiliser cette fonctionnalité, Teltonika a organisé un webinaire expliquant comment accéder aux données des camions et des remorques avec un seul appareil FMC650.

COMMENT LES DONNÉES DE BUS PEUVENT-ELLES AMÉLIORER L'EFFICACITÉ DES FLOTTES DE VÉHICULES LOURDS ?

D'après les rapports de l'ACEA, les immatriculations de poids lourds dans l'Union européenne ont chuté de 1 million à 800 000 au premier semestre 2025. Les opérateurs logistiques ralentissent la croissance de leurs flottes et, plus que jamais, privilégient l'efficacité. Ils recherchent des solutions permettant d'optimiser l'utilisation de leurs ressources existantes.

« C’est là que les informations avancées issues des données CAN prennent tout leur sens », explique Kseniya Dolia, responsable du marketing opérationnel chez SCOPE. « Grâce à des informations précises sur les véhicules, la télématique peut contribuer à prolonger leur durée de vie, à simplifier la mise en conformité et à réduire considérablement les coûts opérationnels. Surtout, elle permet aux entreprises de prendre des décisions difficiles en s’appuyant sur des données fiables. »

QUELLES INFORMATIONS POUVEZ-VOUS FOURNIR AVEC LE FMC650 ?

Dans la vaste gamme de produits Teltonika, le FMC650 se distingue pour la gestion des flottes importantes. Il combine l'intégration d'un tachygraphe pour le téléchargement de fichiers à distance avec deux connexions CAN, offrant ainsi une visibilité sur les performances du camion et de la remorque.

Informations sur les camions

Les intégrateurs peuvent générer des rapports d'écoconduite à partir des données CAN du système de gestion du véhicule (FMS) afin d'évaluer l'efficacité avec laquelle le conducteur a utilisé les commandes du camion pendant un trajet. « La plupart des camions sont équipés de fonctions d'économie de carburant telles que le mode roue libre et le régulateur de vitesse, qui peuvent réduire la consommation de carburant jusqu'à 10 % », a déclaré Marharyta Smolenska, coordinatrice marketing opérationnelle chez Teltonika.

Pour quantifier l'impact du style de conduite, l'appareil calcule le carburant consommé, la distance parcourue et le temps passé dans chaque état de conduite et fournit un rapport complet sur le comportement du conducteur à la fin de chaque trajet.

Pour la maintenance, le FMC650 lit à distance les codes de diagnostic (DTC), fournissant des données de panne en temps réel et un historique des défauts. « Cela permet aux flottes de détecter les problèmes jusqu'à deux semaines avant l'allumage du voyant moteur, passant ainsi d'une maintenance réactive à une maintenance proactive », a souligné Marharyta.

Aperçu des bandes-annonces

Le principal avantage de la lecture des données CAN est que les intégrateurs peuvent accéder à la communication entre le camion et la remorque attelée.

« Chaque remorque est équipée d'un modulateur de système de freinage électronique (EBS). Ce dernier contrôle le freinage et assure la communication avec le camion. Le dispositif de suivi, installé dans la cabine du camion, capte les communications entre le camion et le modulateur EBS. Cela permet de surveiller les deux unités grâce à une seule installation », a expliqué Marharyta.

Grâce à la fonctionnalité de lecture de remorques FMC650, les flottes peuvent :

• Identifiez le numéro VIN de la remorque connectée pour un attelage correct.

• Lire les forces de freinage appliquées pour optimiser la maintenance

• Surveillez la pression des pneus pour réduire la consommation de carburant.

• Vérifiez le poids réel de la remorque pour améliorer la précision du chargement et identifier les vols.

Questions et réponses

À la fin de chacun de nos webinaires, nous organisons une séance de questions-réponses en direct. Vous trouverez ci-dessous quelques questions des participants ainsi que les réponses de notre expert technique, Donatas Andriulionis.

TrailerCAN est-il compatible avec tous les modèles et fabricants de remorques ?

Oui. L'installation se fait dans la cabine du camion et le câblage dépend du constructeur. Quel que soit l'origine ou le modèle de la remorque, le couplage entre le camion et la remorque s'effectue via un protocole standardisé de coordination du freinage. Autrement dit, les informations relatives à la remorque sont transmises par le réseau CAN du camion. Pour que TrailerCAN fonctionne, la remorque doit être équipée d'un modulateur EBS. La plupart des remorques sont équipées de l'EBS en usine depuis environ 2005-2008, tandis que les remorques plus anciennes sont généralement équipées ultérieurement.

Une connexion à deux lignes CAN suffit-elle pour implémenter les trois fonctionnalités ?

Oui, deux lignes CAN suffisent. La ligne CAN1 sert à une connexion FMS alternative, permettant d'accéder aux données FMS et aux messages de diagnostic (DM1/DM2). La ligne CAN2 est dédiée à la collecte des données de la remorque.

Quel degré de précision est possible pour le poids par essieu de la remorque ?

Ces informations transitent par le bus CAN et doivent donc être précises. Cependant, ce bus transmet généralement des données provenant de capteurs installés sur la remorque, tels que des capteurs de pression de suspension pneumatique ou des capteurs de charge. Ces capteurs estiment le poids en fonction de la pression ou de la déformation, et non par pesée directe. Pour les systèmes à suspension pneumatique, la précision est généralement de ±2 à 5 % de la charge.

En plus de ces trois fonctionnalités, puis-je également lire les données du tachygraphe ?

Oui, c'est possible, mais nous avons rencontré différents scénarios de mise en œuvre en fonction du modèle de camion :

1. La connexion FMS contient les données FMS et tachymétriques au même débit binaire, et les données de la remorque se trouvent sur la deuxième ligne. Dans ce cas, la fonctionnalité DTC ne sera pas disponible.

2. Lecture des données en temps réel du tachygraphe ; le téléchargement des fichiers DDD est impossible. Dans ce cas, utilisez le port CAN1 avec une connexion FMS alternative pour recevoir les données CAN du véhicule et les messages de diagnostic, et connectez le port CAN2 à ECAN02 pour les données de la remorque. Pour les données en temps réel du tachygraphe, connectez le fil K-Line.

3. Compatible avec les tachygraphes VDO, ce système permet de recevoir les données du tachygraphe et de télécharger les fichiers DDD via le panneau avant grâce à la ligne K. Cette configuration préserve la disponibilité des deux lignes CAN pour le FMS, les codes de diagnostic et les données de la remorque.

4. Certains constructeurs intègrent les données FMS/Remorque/DTC sur la même ligne CAN de « connexion alternative » , directement sur le calculateur du véhicule. Une ligne CAN est alors utilisée pour récupérer les données FMS/Remorque/DTC, et une autre pour se connecter au tachygraphe afin d'obtenir les fichiers DDD et les données en temps réel.

Quelle version du firmware prend en charge ces fonctionnalités ?

La version 03.01.02.rev.06 suffit pour bénéficier de toutes les fonctionnalités. Pour obtenir ce firmware, veuillez contacter notre assistance via le portail partenaires/service d'assistance ; il vous sera fourni en version non chiffrée.