5 PASOS PARA MEJORAR LA GESTIÓN DE LA EMBARCACIONES

Los proveedores de servicios de telemática para vehículos deben desenvolverse en un mercado saturado y competir por cada nuevo cliente. Pero, ¿y si le dijéramos que hay muchos más peces en el mar? Con más de 32 millones de embarcaciones a motor registradas en todo el mundo y un puñado de soluciones especializadas, el seguimiento de embarcaciones de recreo ofrece una clara oportunidad de crecimiento para las empresas de telemática. Muchas embarcaciones ya están conectadas, pero la mayoría de los operadores siguen careciendo de la información sobre la flota necesaria para mejorar la utilización y aumentar la rentabilidad.

Entonces, ¿qué información es realmente importante? A continuación, describimos los cinco retos clave a los que se enfrentan a diario los operadores de alquiler de embarcaciones y los gestores de flotas, junto con los datos y las soluciones que puede desarrollar para abordarlos.

¿QUÉ ES LA NAVEGACIÓN INTELIGENTE?

La navegación inteligente es un enfoque para la gestión de flotas marítimas que da prioridad a los datos generados por los sistemas de a bordo de la embarcación. En lugar de basarse en inspecciones manuales y conjeturas, se utilizan dispositivos GPS marítimos para respaldar la toma de decisiones fundamentadas sobre el mantenimiento, el funcionamiento y las habilidades de navegación del patrón.

Su popularidad comenzó a crecer con la introducción del estándar NMEA 2000. En pocas palabras, se trata de un protocolo de comunicación para equipos marinos —como sensores y pantallas de navegación— que permite que los dispositivos electrónicos funcionen a la perfección a bordo y contribuya a una navegación más segura.

CÓMO EMPEZAR A UTILIZAR LA NAVEGACIÓN INTELIGENTE

Para empezar a desarrollar soluciones inteligentes para la navegación, necesita dos cosas: un dispositivo de seguimiento capaz de leer datos NMEA 2000 y una plataforma de gestión de flotas.

Para la gestión marítima profesional, Teltonika ofrece los rastreadores FMC650 y FMM650, ambos compatibles con el protocolo NMEA 2000. Estos dispositivos se conectan directamente al cable central de la embarcación y transmiten todos los datos relevantes a la plataforma de gestión de flotas que usted elija.

Una vez que contamos con la infraestructura necesaria, podemos determinar qué datos son los más importantes para sus clientes y cómo se traducen en un valor operativo real.

#1: SUPERVISE LOS DEPÓSITOS DE AGUA POTABLE Y DE AGUAS RESIDUALES

Las operaciones diarias de los buques implican la gestión simultánea de múltiples depósitos de fluidos, cada uno con una finalidad y un perfil de riesgo distintos:

La comprobación manual de estos depósitos requiere mucho tiempo y es propensa a errores. Y lo que es más importante, los errores en el mar acarrean graves consecuencias. Quedarse sin agua dulce puede convertirse rápidamente en un problema de seguridad, mientras que un depósito de aguas residuales desbordado suele dar lugar a sanciones administrativas.

Por ejemplo, la Directiva de la UE sobre instalaciones portuarias de recepción prohíbe el vertido de aguas residuales en las zonas marinas protegidas. Las multas varían según el país, pero en las aguas del mar Báltico, el vertido ilegal de aguas residuales puede acarrear sanciones de entre 2.000 y 10.000 euros para las embarcaciones recreacionales, y de cuantía considerablemente mayor para los operadores comerciales.

El problema se ve agravado por el comportamiento de los arrendatarios.

A menudo, los arrendatarios desconocen que el agua dulce es un recurso finito o que el depósito de aguas residuales tiene una capacidad limitada. Incluso cuando los operadores ofrecen una sesión informativa exhaustiva, no hay garantía de que los arrendatarios tengan en cuenta esta información durante la travesía.

¿Cómo pueden los operadores gestionar los niveles de los depósitos de una embarcación de forma más fiable?

La monitorización remota del nivel de los depósitos ofrece una solución práctica. Por ejemplo, los dispositivos de seguimiento FMx650 pueden supervisar los niveles de líquido en hasta 16 depósitos. Esto permite a los operadores en tierra realizar un seguimiento de los niveles en tiempo real, enviar alertas preventivas a los arrendatarios antes de que un depósito se vacíe o se desborde, e incluso ayudar a planificar rutas en función de la capacidad restante.

#2 EVALÚE A LOS CONDUCTORES MEDIANTE DATOS DEL MOTOR Y DEL COMBUSTIBLE

Los operadores de embarcaciones suelen perder de vista la situación real en cuanto a qué embarcaciones, rutas o patrones consumen más combustible del que deberían.

Gracias a los datos NMEA 2000, los gestores de flotas pueden supervisar el consumo real en tiempo real y recibir alertas sobre anomalías en el motor, como picos en la presión del aceite o la temperatura, antes de que provoquen una avería en el mar.

¿Por qué los operadores no pueden basarse únicamente en los datos del acelerómetro?

El acelerómetro es un componente del rastreador que registra los cambios en el movimiento. Funciona bien en tierra porque la mayor parte del movimiento proviene del propio vehículo, como la aceleración, el frenado y las curvas. Esto facilita distinguir los patrones de conducción «normales» de los «imprudentes» a partir de los datos del sensor.

En el mar, esa suposición deja de ser válida.

Una embarcación está siempre en movimiento debido a fuerzas externas como las olas, el oleaje, el viento y las corrientes. Estas fuerzas producen continuamente aceleraciones en múltiples direcciones (sución, cabeceo, balanceo, oleaje, oscilación y guiñada), incluso cuando la embarcación está funcionando con normalidad.acceleration in multiple directions (heave, pitch, roll, surge, sway, yaw), even when the vessel is operating normally.

Como resultado:

• El acelerómetro no puede distinguir de forma fiable entre maniobras intencionadas y movimientos provocados por el oleaje.

• Las condiciones de mar agitado pueden generar patrones de aceleración que parecen bruscos, incluso cuando el operador está actuando de forma segura.

• Un mismo comportamiento de conducción puede dar lugar a lecturas del sensor completamente diferentes en función del estado del mar.

Debido a este ruido, los datos del acelerómetro pierden su valor diagnóstico para el análisis del comportamiento.

Por otro lado, los datos del motor están directamente relacionados con las acciones del operador y el rendimiento de la embarcación, y no con los movimientos del entorno.

Señales como picos en las revoluciones por minuto, cambios bruscos en la aceleración, variaciones en la carga del motor y anomalías en el consumo de combustible reflejan lo que el operador está haciendo realmente, independientemente de las condiciones del mar.

Por eso, los datos del motor se convierten en una señal más fiable para identificar una conducción imprudente o ineficiente en entornos marítimos.

#3: AVISE A LOS OPERADORES AL ENTRAR EN AGUAS PROFUNDAS

Si la embarcación está equipada con un transductor de profundidad, los operadores de la flota pueden utilizar sus datos para crear geozonas de seguridad y alertar inmediatamente al arrendatario de cualquier comportamiento peligroso.

En resumen, el transductor de profundidad es un sensor que suele estar situado en el casco de la embarcación y que utiliza tecnología de sonar para medir la profundidad del agua, cartografiar las estructuras submarinas y determinar la temperatura del agua. He aquí por qué es importante:

Profundidad del agua

Las zonas profundas limitan las maniobras y el fondeo seguros, mientras que encallar en un lecho marino poco profundo daña la embarcación. Aunque los gestores de flotas den instrucciones de seguridad claras, las condiciones cambian. Los cambios de marea y el movimiento de sedimentos modifican constantemente el lecho marino.

Por lo tanto, los fletadores necesitan un apoyo claro para controlar la profundidad del agua que se encuentra bajo la embarcación. Con los localizadores FMx650, los operadores pueden medir la profundidad del agua tanto en relación con el sensor como con la superficie del agua. Al realizar un seguimiento continuo de la profundidad a lo largo del tiempo, los operadores pueden ajustar las rutas, evitar zonas de riesgo y mejorar la seguridad general del viaje.

Temperatura del agua

Los transductores de profundidad suelen indicar también la temperatura del agua. Aunque esto pueda parecer secundario, tiene un valor operativo real: la temperatura afecta a la eficiencia de la refrigeración del motor en los sistemas de toma de agua de mar y puede indicar cambios en las corrientes. En las operaciones de pesca comercial, es una señal fundamental para localizar las especies objetivo.

#4 AVISE DE CONDICIONES METEOROLÓGICAS PELIGROSAS

Otro sensor habitual a bordo es el transductor de viento, que mide continuamente la velocidad y la dirección del viento con respecto a la embarcación. Sus datos ayudan a detectar a tiempo condiciones meteorológicas peligrosas, como tormentas que se aproximan, fuertes ráfagas o cambios repentinos de viento.

Con los dispositivos de rastreo FMC650 y FMM650, los operadores pueden analizar parámetros como la velocidad media del viento y los cambios bruscos en la dirección del viento. Por ejemplo, se pueden activar alarmas cuando la velocidad del viento supera los límites operativos de seguridad o cuando patrones de viento anormales indican un empeoramiento de las condiciones meteorológicas. Estas alertas permiten tomar decisiones proactivas, como reducir la velocidad, ajustar el rumbo o regresar a puerto, lo que contribuye a proteger tanto al buque como a sus pasajeros.

Además de las ventajas en materia de seguridad, los datos eólicos pueden utilizarse para optimizar el rendimiento. Al combinarlos con los datos de GPS, rumbo y velocidad proporcionados por el dispositivo de seguimiento, los operadores pueden evaluar cómo las condiciones ambientales influyen en el consumo de combustible y en el manejo de la embarcación. Esto permite a las tripulaciones navegar de forma más eficiente, aprovechando los vientos dominantes en lugar de navegar en contra de ellos.

#5 PREVENGA CONDUCTAS IMPUDENTES Y CONFLICTOS POR DAÑOS

Por último, informar a los arrendatarios desde el principio de que la embarcación está conectada a un sistema de seguimiento disuade de la mayoría de las conductas imprudentes antes de que se produzcan. Se trata de un simple recordatorio durante la formación, pero puede ayudar a evitar daños en la maquinaria al hacer que los arrendatarios sean conscientes de su comportamiento. Especialmente durante la temporada alta, cuando el tiempo de inactividad puede suponer una pérdida de ingresos de entre 5.000 y 20.000 euros al día.

Además, si alguien devuelve una embarcación dañada y alega que ya estaba así, los operadores disponen de pruebas que indican cuándo se sometieron a esfuerzo los sistemas de la embarcación. De este modo, las disputas por daños y las reclamaciones al seguro se resuelven con facilidad.

Lo que revelan los datos de seguimiento sobre daños y uso indebido:

EN SUS MARCAS, LISTOS, A RASTREAR

El seguimiento de los datos adecuados marca la diferencia en la gestión de flotas marítimas. Para los proveedores de soluciones telemáticas que desean entrar en el mercado de la navegación recreativa, la oportunidad es evidente: los operadores disponen de una mina de oro de datos NMEA 2000 a los que actualmente no pueden acceder ni aprovechar.

Las soluciones que triunfarán en este mercado serán aquellas que trasladen esos datos a tierra de una manera sencilla, práctica y fiable.

Capacidades clave a las que hay que dar prioridad:

• Monitorización en tiempo real del nivel de los depósitos con alertas de umbral

• Análisis de los datos del motor para evaluar el comportamiento del patrón y prevenir el fraude

• Datos de profundidad y temperatura del agua para la delimitación de zonas de seguridad

• Datos sobre el viento para alertas meteorológicas y optimización de rutas

• Registros de actividad claros para disputas por daños y reclamaciones de seguros

  
  

¿POR QUÉ ELEGIR LOS RASTREADORES FMX650 CON NMEA 2000 PARA LA GESTIÓN DE EMBARCACIONES?

Al elegir los registradores FMx650, está invirtiendo en una potente pasarela. No solo se conectan a la red NMEA 2000 sin problemas, sino que también cuentan con múltiples entradas para dispositivos externos.

Por lo tanto, puede conectar un módem satelital Iridium para conocer en todo momento la ubicación, incluso en lugares sin cobertura móvil. O bien, puede conectar sensores de líquidos, lectores RFID para la identificación de conductores y tabletas de navegación.