INSIGHTS DO WEBINAR: FORNECENDO INFORMAÇÕES SOBRE CAMINHÕES E REBOQUES DIRETAMENTE DA ECU

A unidade de controle eletrônico (ECU) concentra dados essenciais para entender o desempenho dos veículos, mas muitos ainda subestimam seu potencial por considerá-la complexa.  Como consequência, provedores de telemática costumam depender de vários dispositivos para alcançar uma visão completa da frota.  Na prática, porém, grande parte dos dados necessários, como temperatura do motor ou status de frenagem de um reboque conectado, já circula pelas linhas do barramento CAN do caminhão.

Para ajudar as empresas a aproveitar essas informações, a Teltonika realizou um webinar explicando como acessar, com um único dispositivo FMC650, tanto os dados do caminhão quanto do reboque.

COMO OS DADOS PODEM MELHORAR A EFICIÊNCIA DE FROTAS PESADAS?

De acordo com relatórios da ACEA, os registros de veículos pesados na União Europeia caíram de 1 milhão para 800 mil no primeiro semestre de 2025. Operadores logísticos estão desacelerando a expansão de suas frotas e, mais do que nunca, focando em eficiência. Eles buscam soluções que maximizem o desempenho dos recursos já disponíveis.

“É aí que entram os insights avançados a partir de dados CAN”, afirma Kseniya Dolia, líder do grupo de marketing operacional SCOPE. “Com informações precisas do veículo, a telemática pode ajudar a prolongar a vida útil da frota, simplificar a conformidade regulatória e reduzir custos operacionais significativos. Acima de tudo, ela permite que as empresas tomem decisões difíceis com base em dados confiáveis.”

QUE INFORMAÇÕES VOCÊ PODE OBTER COM O FMC650?

Dentro do amplo portfólio da Teltonika, o FMC650 se destaca nas operações com frotas pesadas.  Ele combina integração com tacógrafo para download remoto de arquivos com duas entradas de linha CAN, oferecendo visibilidade tanto do desempenho do caminhão quanto do reboque/semirreboque conectado.

Insights sobre o caminhão

Os integradores podem gerar relatórios de condução econômica com base em dados FMS CAN para avaliar quão eficientemente o motorista utilizou os comandos do caminhão durante a viagem.  “A maioria dos caminhões está equipada com recursos de economia de combustível, como o modo de inércia e o controle de cruzeiro, que podem reduzir o consumo de combustível em até 10%”, disse Marharyta Smolenska, coordenadora de marketing operacional da Teltonika.

Para quantificar o impacto do estilo de condução, o dispositivo calcula o combustível consumido, a distância percorrida e o tempo gasto em cada estado de condução, fornecendo um relatório completo de comportamento do motorista ao final de cada viagem.

No aspecto de manutenção, o FMC650 lê códigos de falha de diagnóstico (DTCs) remotamente, entregando dados de falhas em tempo real e históricos.  “Isso permite que as frotas detectem problemas até duas semanas antes do acendimento da luz de verificação do motor, passando da manutenção reativa para a proativa”, observou Marharyta.

Insights sobre o reboque

A principal vantagem da leitura de dados CAN é que os integradores podem acessar a comunicação entre o caminhão e o reboque acoplado.

“Todo reboque é equipado com um modulador do sistema de freio eletrônico (EBS).  Ele controla a frenagem e viabiliza a comunicação com o caminhão.  O rastreador ‘ouve’ essa comunicação entre o caminhão e o modulador EBS quando instalado na cabine. Isso permite monitorar ambas as unidades com uma única instalação”, explica Marharyta.

Com a funcionalidade de leitura de dados do reboque via FMC650, as frotas podem:

• Identificar o NIV do reboque conectado, garantindo o acoplamento correto.

• Ler as forças de frenagem aplicadas para otimizar a manutenção.

• Monitorar a pressão dos pneus e reduzir o consumo de combustível.

• Verificar o peso em tempo real do reboque para melhorar a precisão da carga e identificar possíveis furtos.

PERGUNTAS E RESPOSTAS

Ao final de cada um de nossos webinars, realizamos uma sessão de perguntas e respostas ao vivo.  A seguir, você confere algumas perguntas dos participantes e as respostas do nosso especialista técnico, Donatas Andriulionis

O TrailerCAN funciona com todos os modelos e fabricantes de reboques?

Sim.  A instalação é feita na cabine do caminhão, e a fiação depende do fabricante do caminhão.  Independentemente da origem ou do modelo do reboque, caminhões e reboques são acoplados usando um protocolo padronizado para coordenar a frenagem.  Em outras palavras, as informações do reboque são transmitidas pelas linhas CAN do caminhão. Para que o TrailerCAN funcione, o reboque precisa estar equipado com um modulador do sistema de freio eletrônico (EBS).  A maioria dos reboques já vem equipada com EBS de fábrica desde aproximadamente 2005-2008, enquanto os reboques mais antigos são normalmente adaptados com este sistema.

Conectar apenas duas linhas CAN é suficiente para implementar as três funcionalidades?

Sim, duas linhas CAN são suficientes.  A linha CAN1 é usada para uma conexão FMS alternativa, dando acesso tanto aos dados FMS quanto às mensagens de diagnóstico (DM1/DM2). . A linha CAN2 fica dedicada à coleta dos dados do reboque

Qual é o nível de precisão possível para o peso por eixo obtido do reboque?

Essas informações vêm pelas linhas CAN, portanto, em teoria, devem ser precisas.  No entanto, o barramento CAN normalmente transmite dados de sensores instalados no reboque, como sensores de pressão da suspensão a ar ou sensores de carga.  Esses dispositivos estimam o peso com base na pressão ou na deformação, e não por uma pesagem direta. Em sistemas baseados em suspensão a ar, a precisão costuma ficar em torno de ±2–5% da carga.

Além dessas três funcionalidades, também posso ler dados do tacógrafo? 

Sim, isso é possível, mas identificamos diferentes cenários de implementação, dependendo do modelo de caminhão:

1. A conexão FMS contém ambos – dados FMS e tacográficos na mesma taxa de bits, e os dados do reboque estão na segunda linha.  Nesse caso, você não terá a funcionalidade DTC.

2. Leitura de dados em tempo real do tacógrafo, sem download de DDD Nesse caso, o CAN1 deve ser usado com uma conexão FMS alternativa para receber dados CAN do veículo e mensagens de diagnóstico, enquanto o CAN2 é conectado ao ECAN02 para dados do reboque. Para dados em tempo real do tacógrafo, você pode conectar o fio K-Line.

3. Adequado para tacógrafos VDO, permite receber dados do tacógrafo e baixar arquivos DDD através do painel frontal via K-Line. Essa abordagem mantém ambas as linhas CAN disponíveis para FMS, códigos de diagnóstico de falhas e dados do reboque.

4. Alguns fabricantes têm os dados FMS/Reboque/DTC na mesma linha CAN de "conexão alternativa" - diretamente na ECU do veículo. Uma linha CAN é usada para obter dados do FMS/Reboque/DTC, e outra linha CAN é usada para conectar ao tacógrafo e obter arquivos DDD e dados em tempo real.

Qual versão de firmware oferece suporte a essas funcionalidades?

A versão 03.01.02.rev.06 é suficiente para ter todos esses recursos.  Para obter esse firmware, você pode entrar em contato com o nosso suporte via helpdesk, que irá fornecê-lo sem criptografia.