YENİ ZELANDA FİLOLARININ 2027'YE HAZIRLANMASI: MALİYET KONTROLÜ VE UYUM

Yeni Zelanda'daki filo işletmecilerinin çoğu, yakıtın en yüksek işletme maliyetlerinden biri olduğunu zaten biliyor. Ancak sorun şu ki, birçoğu bu maliyetin tam olarak nereden kaybedildiğini hala bilmiyor. Genellikle bu, bariz yanlış kullanım veya büyük operasyonel arızalardan değil, aşırı rölanti veya verimsiz rota belirleme gibi küçük verimsizliklerden kaynaklanıyor ve bu durum her gün filo genelinde birikiyor. Uyumluluk ve raporlama konusunda artan doğruluk baskısıyla birleştiğinde, filo operasyonları sürdürülemez hale gelebilir. İşletmelerin maliyet ve uyumluluk zorluklarının üstesinden gelmelerine yardımcı olmak için Teltonika, bölgedeki önemli iş ortaklarından biri olan Argus Tracking ile bir panel tartışması düzenledi.

OPERASYONEL GÖRÜNÜRLÜK EKSİKLİĞİ

Berg Insight araştırma şirketine göre, Avustralya ve Yeni Zelanda'da telematik kullanım oranı 2024 yılında yalnızca %25'e ulaştı. Teltonika Avustralya CEO'su Kes Grauslys, Yeni Zelanda'nın diğer bölgelerde mevcut olan düzenleyici baskıdan yoksun olduğunu açıklıyor.

"Avrupa Birliği ve ABD'nin ticari filo araç sürüş saatleri ve telematik uygulamalarının zorunlu kılınması konusunda farklı mevzuatları var. Bu arada, hem Avustralya hem de Yeni Zelanda'da, devlet kurumlarının daha önce hiç telematik çözümü kullanmadığı ihalelerle karşılaşıyoruz. Sadece 50 araca kadar olan küçük filolardan değil, aynı zamanda 1000'den fazla araçtan oluşan, denetimsiz ve görüş mesafesinin olmadığı kırsal bölgelere giden filolardan da bahsediyoruz. Yeni Güney Galler Ulusal Parkları'nın filosu iyi bir örnek ve daha birçok örnek mevcut."

Ancak, telematik cihazlar kurulup yakıt takibi yapılsa bile, filo sahipleri yakıtın tam olarak nasıl tüketildiğini, verimsizliklerin nerede olduğunu ve hangi maliyetlerin gerçekçi bir şekilde kontrol edilebileceğini bilmedikleri için birçok işletme hala net bir operasyonel görünürlüğe sahip değil.

Teltonika'nın telematik donanımını çözümlerinde kullanan Yeni Zelanda merkezli filo yönetim yazılımı sağlayıcısı Argus Tracking , birkaç çarpıcı örnek verdi. Bunlardan biri, her hafta sonu işvereninin yakıtını kullanarak balıkçı teknesini dolduran bir şofördü ve bu durum şirkete birkaç bin dolarlık zarara neden oldu. Bir diğer örnek ise, bir çalışanın çalışma saatleri içinde golf sahasına gitmesi ve bunun sonucunda şirketin yıl boyunca 25 gün verimlilik kaybı yaşamasıydı.

Operatörler, araç, rota ve ekipman bazında veya sürücü davranışına bağlı olarak yakıt tüketimini göremiyorsa, yakıt performansını aktif olarak yönetmiyor, sadece buna tepki veriyorlar demektir. Aslında, bu tür önlenebilir maliyetler için sektör standardı, ortalama bir filonun yakıt bütçesinin %20 ila %40'ı arasındadır. Günümüzün yakıt fiyatlarıyla bu tür verimsizlikler kabul edilemez hale geliyor. Hürmüz Boğazı'nın kapanması nedeniyle, benzin fiyatı 2026 yılının başından bu yana litre başına 2,3 Yeni Zelanda dolarından 3,62 Yeni Zelanda dolarına, yani 1,5 katına çıktı.

Birçok Yeni Zelanda filo sahibi için, operasyonel karmaşıklık da çeşitli nedenlerden dolayı artmaktadır. Dağınık saha ekipleri, karma dizel ve elektrikli araçlar, daha yüksek müşteri beklentileri ve artan idari gereksinimler, muazzam bir baskı oluşturarak yakıt maliyetinin yükselmesine neden olmaktadır. Sonuç olarak, eskiden sessizce arka planda kalan operasyonel verimsizlikler artık rakamlarda görünür hale gelmektedir.

ERUC: YENİ DÜZENLEME NEDENİYLE OPERASYONEL DEĞİŞİKLİK

Yeni Zelanda'da yol kullanım ücretleri (veya RUC), ağır vasıtaların sahipleri tarafından ödenmesi gereken ücretlerdir. 2026 yılında, düzenleyiciler mevcut sistemleri modernize etmeyi ve hafif araçlar için elektronik yol kullanım ücreti ödeme sistemini (veya eRUC) getirmeyi amaçlayan yeni bir mevzuatı kabul etti. Yeni sistem 2027'de faaliyete geçecek ve bu yükseltme sektörde genellikle bir uyumluluk veya idari değişiklik olarak tartışılıyor. Gerçekte, bu, operasyonel hassasiyete doğru daha geniş bir değişimi yansıtıyor. eRUC'nin benimsenmesinden sonra filo sahipleri için neler değişecek?

eRUC mevzuatına uymak için, filo sistemlerinin manuel kayıttan otomatik kayda, periyodik raporlamadan sürekli raporlamaya ve tahminlerden gerçek zamanlı operasyonel verilere geçmesi gerekmektedir. Hâlâ elektronik tablolara, manuel kilometre sayacı mutabakatına veya parçalı raporlama süreçlerine güvenen filolar için bu değişim önemlidir. İlk bakışta yeni bir uyumluluk yükü gibi görünse de, gerçekte hem uyumluluk hem de genel filo verimsizliğini ele almak için bir fırsattır.

Argus Tracking ekibi, görüştükleri filo sahiplerinin yaklaşık %70'inin artık RUC dijitalleşmesi hakkında bilgi aldığını, yakıt görünürlüğü ve operasyonel maliyet kontrolünün ise daha geniş pazarda çok daha büyük öncelikler haline geldiğini belirtiyor. Filolar büyüdükçe, küçük raporlama hataları veya idari gecikmeler bile gereksiz operasyonel aksaklıklara yol açıyor. Bu durum, daha fazla işletmeyi manuel yönetimi azaltmanın ve yakıt harcamaları, araç faaliyetleri ve operasyonel verimsizlikler hakkında daha net bilgi edinmenin yollarını aramaya itiyor.

BAŞARI İÇİN UYGULANABİLİR VERİLER ANAHTARDIR

Telematik, uyumluluk ve operasyonel verimsizlik sorunlarına çözüm sunmaktadır. Ancak, herhangi bir takip cihazının uygulanması yeterli değildir. Aslında, Escalent'in Filo Danışma Merkezi'ne göre, telematiklerin yapabilecekleri ile filo sahiplerinin deneyimlediği sonuçlar arasında bir kopukluk bulunmaktadır. Yaklaşık 12.000 şirket arasında yapılan araştırma, katılımcıların yalnızca %45'inin ihtiyaçlarını tam olarak karşılayan bir telematik çözümüne sahip olduğunu göstermektedir.

Argus Tracking ekibi, filo sahiplerinin daha fazla veri değil, eyleme geçirilebilir içgörüler istediğini bizzat deneyimlemiştir. Telematik, bir filonun ihtiyaçlarına göre uyarlanıp diğer hizmetler ve veri türleriyle entegre edilebildiğinde çok daha güçlü hale gelir. Yakıt kartı sağlayıcılarıyla entegrasyon iyi bir örnektir. Bu, satın alınan yakıtı araç tarafından tüketilen yakıtla ve sürücü performansı verileriyle ilişkilendirmeyi sağlar. Yakıtın nasıl ve neden kullanıldığını görmeye yardımcı olur. Argus Tracking'e göre, ilerlemenin yolu sistemler arası entegrasyon ve bir filo yönetim ekosistemi oluşturmaktır.

Eyleme dönüştürülebilir verilerin bir diğer örneği de, hız, frenleme, ivme ve viraj alma gibi telematik parametrelere dayalı sürücü puanlamasıdır. Teltonika'nın Avustralya satış müdürü Josha Runde şöyle açıklıyor: “Birçok filo işletmecisinin en yüksek puan alan sürücülere aylık bonuslar sunduğunu gördük. Bunun nedeni basit: Filolar, bir sürücünün yolda daha iyi olmak için gerçekten zaman ayırması sayesinde işletme maliyetlerinde %10 ila %20 oranında ek tasarruf sağlıyor. Bu senaryoda herkes kazanıyor.”

Filo verimliliğini artırmak, aynı iş sonuçlarının daha az kaynakla elde edilmesi anlamına gelir. Bazen bu, filodaki araç sayısını artırmamak veya hatta azaltmak anlamına gelir. Bu durum, genellikle takip edilen araç sayısına göre faturalandırma yapan donanım ve yazılım sağlayıcılarının çıkarlarına aykırı gibi görünebilir. Ancak, bölge pazarlama müdürü Letitia Gozman bu görüşe kesinlikle katılmıyor: “Eğer bu, ortağınız için en iyi operasyonel sonuç olacaksa, biz de buna varız. Sonuçta, mesele sadece takip cihazı satmak değil, müşterilerimiz için değer yaratmaktır.”

YENİ ZELANDA FİLOLARININ ŞU AN ÖNCELİK VERMESİ GEREKENLER NELER?

İyi bir filo yönetim stratejisi tanımlamak kadar, bunu zamanında uygulamak da önemlidir. Bazı filolar, Yeni Zelanda'daki son 3G kesintisi sırasında bunu acı bir şekilde öğrendi. Telematik sistemlerini önceden yükseltmeyenler, filo görünürlüğünde ani bir düşüş yaşadı ve güvenilir filo yönetimini yeniden sağlamak için hızlı hareket etmek zorunda kaldı. Bu nedenle, operasyonel geçişe şimdiden hazırlanmaya başlamak çok önemlidir. Filo sahipleri hangi adımları atmalı ve ne zaman?

HEMEN HAREKETE GEÇİN: YAKIT GÖRÜNÜRLÜĞÜ VE SÜRÜCÜ EĞİTİMİ.

Yakıt fiyatları son 6 ayda 1,5 kat arttığı için, yakıt giderlerini azaltmak için vakit kaybetmeye gerek yok. Gereksiz yakıt kullanımını tespit etmek ve sürücü davranışlarını iyileştirmek, kısa vadede işletme maliyetlerini önemli ölçüde düşürmeyi mümkün kılıyor.

3-6 AYLIK SÜREÇ: ERUC HAZIRLIK DEĞERLENDİRMESİ.

Yeni düzenleme 2027'de yürürlüğe girecek, ancak eRUC için telematik hazırlığının önceden değerlendirilmesi önemlidir. Bu, düzenli telematik bakımından daha yüksek maliyete yol açabilecek son dakika takip cihazı kurulumlarından veya platform değişikliklerinden kaçınmayı sağlayacaktır.

6-12 AYLIK ZAMAN ÇİZELGESİ: VERİ ENTEGRASYON STRATEJİSİ.

Escalent'in Filo Danışma Merkezi anketine göre, filo profesyonellerinin %89'u filo genelinde telematik verilerini yönetmek için tek bir bağlantılı platformun önemini vurguluyor. Uzun vadede verimliliği artırmak için, entegrasyon stratejisi tanımlanmalı ve kademeli olarak uygulanmalı; böylece yöneticilerden sürücülere kadar tüm ekip üyelerinin sorunsuz bir şekilde geçiş yapması ve benimsemesi sağlanmalıdır.

Özetlemek gerekirse, hem Teltonika hem de Argus Tracking, telematik verilerinin karar verme süreçlerinde kullanım biçiminde bir değişim olduğunu fark ediyor. Teltonika Avustralya CEO'su Kes Grauslys, “Avrupa genelinde telematik, yakıt optimizasyonu, öngörücü bakım, uyumluluk otomasyonu ve sürücü performans yönetimi için giderek daha fazla kullanılıyor. İşletme maliyetleri artmaya devam ederken Avustralya ve ABD de aynı yönde ilerliyor. Yeni Zelanda da şu anda aynı geçiş sürecine giriyor” diyor.

Bu konuyu daha derinlemesine inceleyin ve işletmeniz için bir çözüm bulmak üzere kullanım örneğimizi okuyun: Verimli Yakıt Yönetimi Çözümleri .