ウェビナーまとめ：ECUから直接取得するトラックおよびトレーラーデータ

電子制御ユニット（ECU）は車両の性能を把握するための重要なデータを保持していますが、構造が複雑なため、その活用は十分に進んでいません。テレマティクスプロバイダーはフリート全体を可視化するために、複数のデバイスを組み合わせて対応しています。実際にはエンジン温度や接続されたトレーラーのブレーキ状態など、必要なデータの多くは、すでにトラックのCANライン上を流れています。

こうしたデータを有効活用するため、テルトニカでは「FMC650」単体でトラックおよびトレーラーデータの両方にアクセスする方法を紹介するウェビナーを開催しました。

データは大型フリートの効率をどう高めるのか？

ACEAの報告によると、欧州連合（EU）における大型車両の登録台数は、2025年前半に100万台から80万台へと減少しました。物流企業は車両台数の拡大を抑え、効率重視へとシフトしています。そのため、既存リソースの活用を最大化するソリューションが求められています。

「ここで重要になるのが、CANデータから得られる高度な車両情報です」と、SCOPEオペレーショナルマーケティンググループ責任者のKseniya Doliaは述べています。「正確な車両情報により、テレマティクスは車両寿命の延長、コンプライアンス対応の簡素化、そして大幅な運用コスト削減を実現します。さらに、信頼性の高いデータに基づいた意思決定を可能にします。」

「FMC650」でどのようなデータを取得できるのか？

テルトニカの豊富な製品ラインアップの中で、「FMC650」は大型フリート運用に適したモデルです。タコグラフとの連携によるリモートファイルダウンロード機能と、2系統のCANライン接続により、トラックとトレーラー双方の稼働状況を可視化します。

トラックに関するデータ

インテグレーターは、FMS CANデータに基づくエコドライブレポートを作成し、ドライバーの走行中の操作効率を可視化することができます。「多くのトラックには惰性走行やクルーズコントロールといった燃費向上機能が搭載されており、燃料消費を最大10％削減できます」と、テルトニカのオペレーショナルマーケティングコーディネーターであるMarharyta Smolenskaは述べました。

FMC650」は、運転スタイルの影響を把握するため、燃料消費量、走行距離、各走行状態の時間を算出し、走行ごとにドライバー行動レポートを生成します。

メンテナンス用途では、「FMC650」は診断トラブルコード（DTC）をリモートで読み取り、リアルタイムおよび履歴の故障データを取得します。「チェックエンジンランプより最大2週間早く問題を検出でき、事後対応から予防保全への移行を実現します」と、Marharytaは述べています。

トレーラーに関するデータ

CANデータ読み取りの最大の利点は、インテグレーターがトラックと連結されたトレーラー間の通信にアクセスできる点にあります。

「すべてのトレーラーには電子ブレーキシステム（EBS）モジュレーターが搭載されており、ブレーキ制御とトラックとの通信を担っています。トラッカーはトラックキャビン内に設置され、トラックとEBSモジュレーター間の通信を読み取ります。これにより、1台のデバイスで両方のユニットを監視できます」と、Marharytaは説明しています。

「FMC650」のトレーラー読み取り機能により、以下が可能です。

・接続されたトレーラーのVINを識別し、適切な連結を確認

・制動力を読み取り、メンテナンスを最適化

・タイヤ空気圧を監視し、燃料消費を削減

・トレーラー重量をリアルタイムで把握し、積載精度向上および盗難検知に活用

Q&A

各ウェビナーの最後にはライブQ&Aセッションを実施しています。ここでは、参加者からの質問と、技術担当Donatas Andriulionisによる回答の一部を紹介します。

TrailerCANはすべてのトレーラーのモデルやメーカーに対応していますか？

はい。設置はトラックキャビン内で行い、配線はトラックメーカーごとに異なります。トレーラーの種類やモデルに関係なく、トラックとトレーラーはブレーキ制御を連携するための標準プロトコルで接続されています。つまり、トレーラー情報はトラックのCANラインを通じて伝送されるということです。TrailerCANを利用するには、トレーラーにEBSモジュレーターが搭載されている必要があります。多くのトレーラーには2005～2008年頃以降、工場出荷時からEBSが搭載されており、それ以前のモデルにも後付けされているケースが一般的です。

2つのCANラインへの接続で、3つの機能すべてに対応できますか？

はい、2つのCANラインで十分です。CAN1ラインは代替FMS接続として使用され、FMSデータおよび診断メッセージ（DM1/DM2）を取得します。CAN2ラインはトレーラーデータの収集に使用されます。

トレーラーから取得できる車軸重量の精度はどの程度ですか？

この情報はCANラインを通じて取得されるため、高い精度が期待されます。ただし、CANバスは通常、エアサスペンション圧力センサーやロードセンサーなど、トレーラーに搭載されたセンサーのデータを伝送します。これらのセンサーは直接計測ではなく、圧力やひずみに基づいて重量を推定します。エアサスペンション方式の場合、精度は通常、荷重の±2～5％程度です。

これら3つの機能に加えて、タコグラフデータも読み取れますか？

はい、可能です。ただし、トラックモデルによって実装パターンが異なります。

1. FMS接続にFMSデータとタコグラフデータが同一ビットレートで含まれ、トレーラーデータは別ラインで取得されます。この場合、DTC機能は利用できません。 
   

2. タコグラフのライブデータは取得できますが、DDDファイルのダウンロードには対応していません。CAN1は代替FMS接続として使用し、車両CANデータおよび診断メッセージを取得します。CAN2はトレーラーデータ取得のためにECAN02へ接続します。タコグラフのライブデータはKライン接続で取得できます。 
   

3. VDOタコグラフに対応しており、Kラインを通じてフロントパネルからタコグラフデータの取得およびDDDファイルのダウンロードが可能です。この構成では、両方のCANラインをFMS、診断トラブルコード、トレーラーデータに使用できます。 
   

4. 一部メーカーでは、FMS／トレーラー／DTCデータが同一の「代替接続」CANライン上にあり、車両ECUに直接接続されています。この場合、1つのCANラインでFMS／トレーラー／DTCを取得し、もう1つのCANラインをタコグラフ接続に使用してDDDファイルおよびライブデータを取得します。live data.

これらの機能に対応するファームウェアバージョンはどれですか？

03.01.02.rev.06であれば、すべての機能に対応しています。ファームウェアはヘルプデスク経由でサポートに連絡いただくことで、非暗号化版を入手できます。