ウェビナーのポイント：ECUから直接取得するトラック＆トレーラーのインサイト

電子制御ユニット（ECU）は車両性能を把握するための重要なデータを保持していますが、複雑に見えるためにその可能性が見過ごされがちです。その結果、テレマティクス事業者はフリート全体を可視化するために複数のデバイスに依存することが少なくありません。実際には、エンジン温度や接続されたトレーラーのブレーキ状態といった必要なデータの多くは、既にトラックのCANラインを通って流れています。

この特性をビジネスに活用いただくため、Teltonikaは単一のFMC650デバイスでトラックとトレーラーのデータにアクセスする方法を解説するウェビナーを開催しました。

CANバスデータはどのように重量車両の効率を高めるのか？

ACEAの報告によると、欧州連合における重量車の登録台数は2025年上半期に100万台から80万台へと減少しました。物流事業者はフリートの拡大を抑制し、これまで以上に効率化に注力しています。既存のリソースの性能を最大化するソリューションが求められています。

「そこで役立つのが、CANデータから得られる高度なインサイトです」と、SCOPEオペレーショナル・マーケティング・グループの責任者であるKseniya Doliaは述べています。「精緻な車両情報により、テレマティクスは車両寿命の延長、コンプライアンスの簡素化、そして主要な運用コストの削減に寄与します。何よりも、信頼できるデータに基づいて難しい意思決定を行えるようになります。」

FMC650でどのようなインサイトが提供できるのか？

Teltonikaの幅広いポートフォリオの中でも、FMC650は重量車両の運用において際立つモデルです。リモートでのファイルダウンロードに対応するタコグラフ統合と、2系統のCANライン接続を組み合わせることで、トラックとトレーラーの双方のパフォーマンスを可視化します。

トラックのインサイト

インテグレーターはFMS CANデータに基づいてエコドライブレポートを作成し、ドライバーが走行中にトラックの各種コントロールをどれだけ効率的に活用したかを評価できます。「大半のトラックにはコースティングやクルーズコントロールなど燃費を最大10%削減し得る機能が搭載されています」と、Teltonikaのオペレーショナル・マーケティング・コーディネーターであるMarharyta Smolenskaは述べています。

運転スタイルの影響を定量化するため、デバイスは使用燃料、走行距離、各走行状態で費やした時間を算出し、各行程の終了時に包括的なドライバー行動レポートを提供します。

保守面では、FMC650は診断トラブルコード（DTC）をリモートで読み取り、リアルタイムおよび履歴の故障データを提供します。「これにより、チェックエンジンランプが点灯する最大2週間前に問題を検知でき、対症的保守から予防的保守への転換が可能になります」とMarharytaは述べています。

トレーラーのインサイト

CANデータ読み取りの最大の利点は、トラックと連結されたトレーラー間の通信にアクセスできる点です。

「すべてのトレーラーには電子制動システム（EBS）モジュレーターが装備されており、制動制御とトラックとの通信を担っています。トラッカーはトラックキャビン内に設置され、トラックとEBSモジュレーター間の通信を傍受します。これにより、単一の設置で両ユニットの監視が可能になります」とMarharytaは説明します。

FMC650のトレーラー読み取り機能により、フリートは次のことが可能になります。

• 適切な連結のために、接続されたトレーラーのVINを特定する

• 適用された制動力を読み取り、保守を最適化する

• タイヤ空気圧を監視して燃料消費を削減する

• 積載精度の向上と盗難の検知のため、トレーラーの重量をリアルタイムで確認する

Q&A

各ウェビナーの最後にはライブQ&Aセッションを実施しています。以下に、参加者から寄せられた質問の一部と、当社テクニカルエキスパートのDonatas Andriulionisによる回答をご紹介します。

TrailerCANはすべてのトレーラーモデルやメーカーで動作しますか？

はい。設置はトラックのキャビン内で行い、配線はトラックメーカーに依存します。トレーラーの出自やモデルに関係なく、トラックとトレーラーは制動を協調するために標準化されたプロトコルで連結されています。言い換えると、トレーラーの情報はトラックのCANラインを通じて送信されます。TrailerCANが機能するには、トレーラーにEBSモジュレーターが装備されている必要があります。多くのトレーラーは2005～2008年頃から工場出荷時にEBSが搭載されており、より古いトレーラーでも通常は後付けされています。

2本のCANライン接続で3つの機能すべてを実装できますか？

はい、2本のCANラインで十分です。CAN1ラインは代替FMS接続に使用され、FMSデータと診断メッセージ（DM1/DM2）の両方にアクセスします。CAN2ラインはトレーラーのデータ収集専用です。

トレーラーから取得できる軸重の精度はどの程度ですか？

この情報はCANラインを通じて送られるため、正確である必要があります。ただし、CANバスは一般的に、空気サスペンション圧センサーや荷重センサーなど、トレーラーに搭載されたセンサーからのデータを伝送します。これらのセンサーは圧力やひずみに基づいて重量を推定し、直接計量するわけではありません。空気サスペンション方式のシステムでは、精度は通常、積載量の±2～5%です。

これら3つの機能に加えて、タコグラフデータも読み取れますか？ 

はい、可能です。ただし、トラックのモデルに応じて異なる実装シナリオが存在します。

1. FMS接続に FMSおよびタコのデータが同一ビットレートで含まれ、トレーラーデータは2本目のラインにあるケース。この場合、DTC機能は利用できません。

2. タコグラフのライブデータは読み取れるが、DDDファイルのダウンロードはできないケース。 この場合、 CAN1は代替FMS接続として使用し、車両のCANデータと診断メッセージを受信します。CAN2はトレーラーデータ取得のためECAN02に接続します。タコグラフのライブデータにはK-Lineワイヤを接続できます。

3. VDOタコグラフに適した方式で、 K-Line経由でフロントパネルからタコグラフデータの受信とDDDファイルのダウンロードが可能です。このアプローチでは、両方のCANラインをFMS、DTC、トレーラーデータのために空けておけます。

4. 一部のメーカーでは、FMS/トレーラー/DTCデータが同じ「代替接続」CANラインに載っています —— すなわち車両のECUに直接接続されています。この場合、1本のCANラインでFMS/トレーラー/DTCを取得し、もう1本のCANラインでタコグラフに接続してDDDファイルとライブデータを取得します。

これらの機能をサポートするファームウェアのバージョンはどれですか？

03.01.02.rev.06 であれば、すべての機能を利用できます。このファームウェアを入手するには、パートナーポータル／ヘルプデスクを通じて当社サポートにご連絡ください。暗号化されていない形で提供されます。