КАК ДАННЫЕ С ПРИЦЕПОВ ПОМОГАЮТ БИЗНЕСУ РАСТИ?

В Европейском союзе сегодня эксплуатируется более 4 миллионов грузовых автомобилей. При этом количество прицепов на дорогах почти вдвое выше, что делает контроль сцепки и обеспечение стабильного GPS-отслеживания технически сложной задачей. Ситуация становится еще более требовательной, поскольку ряд стран вводит новые нормативные требования, обязывающие подтверждать техническую исправность прицепов документально.

Хотя такие изменения создают дополнительную нагрузку на логистические процессы, они одновременно открывают значительные возможности для повышения эффективности с помощью телематики. Эксперты Teltonika объясняют, как расширенный сбор данных о прицепах способствует развитию бизнеса и помогает компаниям соответствовать обновляющимся требованиям.

ПЕРВЫЕ СТРАНЫ, ВВОДЯЩИЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ПРИЦЕПОВ

«Одной из первых стран, внедривших стандарты технической исправности прицепов, стала Великобритания», - отмечает Simonas Kraujalis, координатор по развитию продуктов SCOPE. «С апреля 2025 года местное законодательство требует, чтобы все прицепы проходили четыре испытания тормозов под нагрузкой (RBT) в год либо использовали систему мониторинга эффективности торможения (EBPMS) для подтверждения надлежащего состояния тормозной системы».

 «Поскольку роликовые тесты выполняются вручную, компаниям приходится нести дополнительные расходы, связанные с простоем техники», - поясняет эксперт. «Малые компании арендуют прицепы на месте, чтобы избежать простоев, тогда как крупные полагаются на собственных механиков для проведения регулярных проверок. То же касается и лизинговых компаний, которые обязаны обеспечивать техническую исправность прицепов, чтобы избежать юридической ответственности».

«Именно здесь телематика становится критически важной, – добавляет Simonas, – поскольку мы можем заменить ручные проверки отчетами EBS прицепов. Руководители по управлению автопарком будут искать экспертов, способных автоматизировать отчетность по соблюдению требований и интегрировать ее в свои сервисные предложения, вероятно, в очень сжатые сроки».

Говоря о будущем, Simonas уверен, что данный регуляторный тренд распространится по всему Европейскому союзу. «Мы ожидаем бум прицепов в ЕС по мере внедрения стандартов технической исправности во всех странах-участницах. Именно поэтому мы разработали решение для управления прицепами, которое значительно превосходит традиционное использование Bluetooth® маячков».

TRAILERCAN – РЕШЕНИЕ, ВЫГОДНОЕ ДЛЯ ВСЕХ

«Менее года назад мы заметили, что наши клиенты используют весьма изобретательные обходные решения для управления прицепами», – рассказывает Vladislavas Dombrovskis, владелец продукта устройств категории PROFESSIONAL.

«Необходимость отслеживания VIN прицепов – не новая задача. Логистическим компаниям всегда было важно правильно сопоставлять прицепы с тягачами и знать, где прицеп был припаркован в последний раз. Традиционно самым простым решением были Bluetooth® маячки. Устройство, установленное на прицепе, связывается с трекером тягача. Когда трекер фиксирует движение маячка, мы понимаем, что транспортные средства соединены».

Vladislavas Dombrovskis продолжает: «Но что, если требуется более полная картина? Именно это подтолкнуло нас к изучению возможности получения данных прицепа через CAN-шину. Мы поняли, что вся информация уже доступна, поскольку ECU тягача постоянно взаимодействует с модулятором EBS прицепа для координации тормозных систем. Так появилась функция TrailerCAN в трекере FMC650 – решение, позволяющее считывать комплексные параметры прицепа при единственной установке в тягаче. Теперь операторы автопарков получают полную видимость, используя всего одно устройство».

Трекер FMC650 может считывать необходимые данные из трех источников: CAN-шины тягача, модулятора EBS прицепа и 7-контактного разъема прицепа. «Ключевое преимущество – это перечень параметров, которые мы можем получать: VIN прицепа, давление в шинах, нагрузка на оси, состояние тормозной системы и многое другое. Интеграторы телематики могут формировать индивидуальные формулы на основе конкретных AVL-параметров, чтобы отчеты EBS полностью соответствовали требованиям государственных регуляторов», – поясняет Vladislavas Dombrovskis.

TrailerCAN выгоден для всех участников рынка: логистические компании получают точное сопоставление прицепов и тягачей, контролирующие органы – инструмент проверки технической исправности ТС, а интеграторы телематики – новые источники дохода за счет расширенной аналитики.

«Мы разработали эту функциональность благодаря тесному сотрудничеству с интеграторами телематики. Их вклад – от концепции до полевых испытаний – оказался исключительно важным», – добавляет Vladislavas.

ПРЕДВОСХИЩАЙТЕ СПРОС ДО ТОГО, КАК ОН СТАНЕТ ТРЕНДОМ

Долгосрочный партнер Teltonika – Compass Asset Protection – стал одним из первых, кто начал формировать отчеты EBS с использованием трекеров FMC650. Представитель компании Jake Owens поделился их опытом.

«Мы предвидели появление нового регулирования EBPMS еще до того, как оно стало обязательным в Великобритании, – рассказывает Jake Owens. – Стремясь опередить рынок, мы связались с представителем Teltonika, чтобы обсудить решения для работы с данными прицепов. Вскоре я уже общался напрямую с командой R&D. Мы начали с 10 тестовых устройств, разработали точную формулу отчетности и получили первый крупный заказ».

Один из первых проектов был реализован для логистической компании, перевозящей цистерны с гелием. Им требовалось безопасно хранить загруженные прицепы за пределами склада, поскольку гелий способен вытеснять кислород в замкнутых пространствах, создавая серьезный риск удушья.

Для решения задачи была внедрена система онлайн-мониторинга веса прицепов. «Это позволило не только подтвердить, что прицеп загружен, но и убедиться в корректном сцеплении – фактически подтвердить готовность к эксплуатации», – поясняет Jake Owens.

После того как клиенты оценили преимущества данных тормозной системы прицепов, спрос на EBS-трекеры начал стремительно расти. «В последнее время кажется, что мы занимаемся исключительно установками, и меня это только радует. Как я всегда говорю – лучше спотыкаться о работу, чем искать ее», – с улыбкой добавил Jake Owens.