ОТСЛЕЖИВАНИЕ ПРИЦЕПА И СЧИТЫВАНИЕ ДАННЫХ EBS ДЛЯ ЛОГИСТИКИ ТЯЖЕЛОГО АВТОПАРКА

ВСТУПЛЕНИЕ

Получение полной видимости над большегрузной техникой и автопарками остаётся непростой задачей. Отслеживать грузовики относительно просто, но как только в процесс вовлекаются прицепы, обычно требуется дополнительное оборудование, что ведёт к увеличению затрат - и часто вызывает сопротивление со стороны клиентов. А что, если мы скажем, что с трекерами серии FMx650 от Teltonika можно обойтись без дополнительного оборудования? Благодаря функции TrailerCAN, вы получаете полную видимость связки грузовик–прицеп через подключение к CAN-шине — это индивидуальное решение, идеально подходящее для задач логистики и аренды в рамках современного управления автопарком.

ПРОБЛЕМА

Что из двух перевозит груз: грузовик или прицеп? Будь то рефрижератор, доставляющий фармацевтику, или самосвальный прицеп, перевозящий щебень, - фактический груз всегда находится именно в прицепе. Именно поэтому интерес к управлению прицепами стремительно растёт, и это подтверждается данными: по прогнозу Berg Insight (2025), к 2028 году по всему миру будет установлено 22,4 миллиона трекеров для грузовых единиц. Однако рост внедрения телематики несёт с собой и новые проблемы: всё больше данных и всё больше оборудования, которое необходимо контролировать.

На практике проблемы часто начинаются с недостаточной видимости. Когда прицепы не фиксируются в системе надёжно и автоматически, водитель может случайно уехать с неправильным прицепом. Исправление такой ошибки на ходу требует дополнительных коммуникаций и срывает график поставок. Также страдает управление заказами, особенно если для отслеживания прицепа требуется внешнее оборудование, которое водитель может попросту забыть подключить.

Хотя сцепка грузовика и прицепа стандартизирована по ISO, добавление новых датчиков и дополнительных шагов увеличивает сложность процессов и повышает риск человеческой ошибки. В итоге это замедляет работу, вызывает путаницу и приводит к потерям времени по всему автопарку.

Однако сложности не заканчиваются, когда грузовик покидает стоянку. На дороге техническое состояние прицепа напрямую влияет и на затраты на обслуживание, и на топливную эффективность.

Топливо — один из самых весомых факторов затрат, составляющий до 30 % от общих производственных расходов автопарка. Чтобы сократить эти издержки, компании обычно работают с поведением водителей, партнёрскими заправками и оптимизацией маршрутов. Но есть и менее очевидный фактор, влияющий на расход: шины прицепа.

Недостаточно накачанные шины увеличивают сопротивление качению, из-за чего требуется больше энергии для движения — и, как следствие, растёт расход топлива. Достаточно всего 5 % потери давления, чтобы топливопотребление увеличилось на 1 % за рейс. Именно поэтому новые нормы ЕС требуют, чтобы с 7 июля 2024 года все прицепы были оснащены системами контроля давления в шинах (TPMS). Эти системы критически важны для сокращения расходов на топливо и предотвращения поломок, которых можно было избежать.

Кроме того, регуляторы всё чаще рассматривают прицепы как отдельные и подотчётные единицы. Например, в Великобритании новые правила по тормозным системам требуют инспекций 4 раза в год, если нет удалённой передачи данных, а в Швейцарии система электронного дорожного сбора (e-toll) теперь взимает плату не только за грузовики, но и за прицепы. Поскольку подобные меры распространяются по всему миру, данные с прицепов становятся необходимыми для соблюдения нормативных требований.

РЕШЕНИЕ

С помощью трекеров серии Teltonika FMx650 достаточно одного устройства, чтобы контролировать как грузовик, так и прицеп. Это возможно благодаря тому, что современные грузовики и прицепы спроектированы как единая система, обменивающаяся критически важными данными через электронную тормозную систему (EBS).

Как это работает? При подключении прицепа к грузовику их модули EBS автоматически обмениваются данными через стандартное электрическое соединение. Грузовику необходимо координировать торможение, контролировать давление в шинах и управлять другими системами безопасности по всей связке транспортных средств, поэтому обмен данными осуществляется постоянно, пока прицеп подсоединён.

Функция TrailerCAN в устройствах серии FMx650 использует этот обмен для получения ключевой информации о прицепе, включая эффективность торможения, VIN-номер, данные давления в шинах и другие важные параметры. Поддерживаются три варианта подключения, чтобы соответствовать различным требованиям:

1. Напрямую от грузовика — при подключенном прицепе FMx650 может считывать данные о нём прямо с шины CAN грузовика. Для сохранности проводки и гарантии транспортного средства рекомендуется использовать адаптер Teltonika ECAN02.

2. Непосредственно от модуля EBS — устройство может подключаться напрямую к модулю EBS прицепа через диагностическую линию или другую CAN-линию с использованием OEM-кабеля, совместимого с конкретным производителем.

3. Через розетку прицепа (ISO 7638) — FMx650 может быть установлен с подключением к 7-контактной розетке ISO 7638 прицепа.

   
   

Если необходимо отслеживать только прицеп — например, в аренде или грузовых перевозках — практичным вариантом будет подключение через модуль EBS или розетку ISO 7638.

Однако для получения полной картины состояния транспортного средства и поведения водителя оптимальным решением станет установка Teltonika FMC650 внутри грузовика. В этом случае наш трекер использует FMS-кабель для доступа к данным грузовика, а адаптер ECAN02 одновременно считывает данные о прицепе через уже существующую сеть связи EBS.

Имея доступ к данным FMS, диспетчеры могут снижать расходы на топливо и обслуживание, анализируя стиль вождения с помощью встроенных функций оценки вождения. Плюс, данные тахографа позволяют эффективно планировать маршруты и соблюдать нормы времени в пути, помогая избежать штрафов и улучшить расписание доставок, особенно при координации с топливными партнёрами.

Со стороны прицепа TrailerCAN обеспечивает мониторинг в реальном времени по таким ключевым параметрам, как VIN-номер, состояние тормозной системы, нагрузка на оси, данные TPMS и различные динамические системы помощи (например, контроль тяги и устойчивости). Это не только помогает обеспечить надлежащие условия перевозки грузов, но и позволяет убедиться, что используется правильный прицеп, минимизируя ошибки, связанные с перегрузкой или несоответствием оборудования, и снижая риски несоблюдения требований.

ТОПОЛОГИЯ #1 | ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ГРУЗОВИКУ

ТОПОЛОГИЯ #2 | ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ПРИЦЕПУ

ПРЕИМУЩЕСТВА

• Надёжная идентификация прицепа – благодаря функции считывания VIN-кода устройства FMx650 позволяют менеджерам автопарка всегда точно знать, какой прицеп подключён, исключая ошибки при назначении, задержки и путаницу на погрузочных площадках.

  
  

• Мониторинг состояния прицепа – отслеживая состояние тормозной системы, давление в шинах и нагрузку на оси, менеджеры могут своевременно выявлять потенциальные неисправности, собирать данные об эксплуатации и предотвращать дорогостоящие поломки и срочные ремонты.

  
  

• Снижение затрат на обслуживание – мониторинг технического состояния прицепов в реальном времени позволяет избежать внеплановых ремонтов, а техническое обслуживание становится более предсказуемым, что помогает поддерживать прицепы в исправном состоянии без неожиданных расходов.

  
  

• Универсальное решение – в зависимости от конфигурации автопарка FMx650 может устанавливаться как на грузовик, так и на прицеп, обеспечивая одинаковый объём собираемых данных.

  
  

ИСТОРИЯ УСПЕХА

Предвосхищая вступление в силу нормативов по тормозным системам прицепов в Великобритании, один из наших долгосрочных партнёров первым начал предоставлять отчёты EBS с использованием трекеров FMC650.

Чтобы предоставить операторам мгновенную информацию о состоянии прицепа, компания внедрила анализ данных тормозной системы прицепа для каждой поездки. Эти отчёты позволили менеджерам по управлению автопарком быстро выявлять аномалии в тормозном усилии и назначать испытания тормозов на роликовом стенде только при необходимости. Мониторинг данных прицепа вместо проведения регулярных инспекций помог автопаркам избежать ручной загрузки, простоев и затрат на проверки. Эти преимущества снизили расходы и обеспечили окупаемость инвестиций в течение первых четырёх месяцев.

Следующим шагом стал мониторинг нагрузки на оси. В рамках этого проекта логистическая компания, транспортирующая цистерны с гелием, должна была хранить загруженные прицепы вне склада, поскольку гелий представлял риск удушья в помещении. Данные о весе в реальном времени подтверждали, что прицеп не только полностью загружен, но и надёжно сцеплен, что делало его готовым к работе.

Результаты говорят сами за себя. Всего за три месяца эта британская компания отметила стремительный рост интереса клиентов, вызванный рекомендациями операторов автопарков, перешедших на использование функции TrailerCAN.

ПОЧЕМУ TELTONIKA?

Устройства серии FMx650 категории PROFESSIONAL — это умное комплексное решение для управления тяжёлой грузовой логистикой, предоставляющее важнейшие данные без дополнительных затрат и сложностей, связанных с установкой стороннего оборудования. Благодаря встроенной функции TrailerCAN вы можете отслеживать параметры, относящиеся к прицепам, чтобы обеспечить безопасность, соблюдение нормативных требований и точное соответствие груза. Основанные на проверенной экспертизе Teltonika в области IoT и разработанные для надёжной работы в сложных условиях, трекеры серии FMx650 предоставляют все инструменты для уверенного соответствия требованиям и эффективной работы автопарка.